当年商合杭高铁预留下的亳蒙接口，一放就是10年时间，早都长满了荒草。不少人心心念念的亳州到蚌埠的城际铁路，虽然有希望见到十五五期间的建设，可线路怎样走，前期来说的争议也挺大的，不少人就希望能够推进的快一点。

亳州到蚌埠之间的距离虽然都没有200公里，可现在坐高铁得去到商丘，再转南京一趟下来要花5个多小时，去苏州这些华东城市同样也得转车，折腾的不得了。再看皖南这边，早早就先前通高铁了，两边一对比之下，差距就很明显。皖北这么多人要出行困难的问题是很需要高铁来解决的。

亳蚌城际这个线路对皖北来讲至关重要。网上有人说在2020年通车，还会经过怀远。这些消息其实都不靠谱，国铁那边已经否决了走怀远的方案。原因也挺简单的，会多修50多公里路，要多花几十亿，成本比较高。最终选的路线是亳州、涡阳、蒙城、双堆集、固镇、蚌埠南，靠着淮宿蚌、阜淮城际的连接线，设计350公里的时速，就算不是直线，时间差的也不算特别多。

对亳州这一边的人来讲，他们之前去一趟蚌埠淮委医院都得坐着大巴车比较慢。这里有着170万的涡阳人也希望这个高铁，盼了10多年时间，商合杭所留下的预留口在那里闲着，看着让人就比较着急。现在的高铁审批现在也严格。亳蚌城际如果要建，那亳州跟蚌埠的地方上到底要承担多少建设的资金呢？推进起来难度有多大？

不光是蚌埠这个线路，对整个皖北的交通都给拖着后腿。皖南那边的高铁路网比较密集，绩溪北站能去到90多个城市，歙县北、黟县东等小站点也能去到60多个城市。池黄、宣绩、昌景黄高铁连成一片，还有旅游的轨道，出行是一样方便的，在合肥都市圈轨道的加持下，这些城际铁路就跟公交车一样方便，直接跟长三角对接着。

再看皖北这边的线路比较少，南下的通道也很缺。淮北不少新的铁路大多绕开河南永城，当地的出行，就靠着附近的车站。目前利辛加起来有300多万人，在2026年底才有希望告别不通高铁的日子。皖北很多的城市，去南边、去东边，都得绕河南、绕江苏，花的钱比较多，交通不方便，也很大程度拖慢了皖北的脚步。

对此，皖北的人都想改变交通局面，不能一直等。部分城际必须得把关键的通道给打通，这十条高铁就是皖北的布局关键。亳州至蚌埠城际打通皖北南下道路，亳州至蒙城高铁盘活闲置的预留接口。阜阳到淮北的城际，把皖西北的线路跟皖东北线连接。淮北至宿州至蚌埠的城际，打造皖北的核心圈。

还有蚌埠至宿州的城际，对接好长三角；阜阳到六安的高铁，让皖北通道往西南、往南。沿淮城际连接阜阳、淮南、蚌埠、滁州，蚌埠至淮南城际，把皖中跟皖北的距离再次拉近，阜阳到黄冈高铁安徽段，让皖北向南边更好的对接中部城市。

这些线路如果能够全都在皖北建好，就能够把皖北的交通困难问题全都解决好。