宝马这个的确要吹一下了，三电续航能耗都是顶级存在。

首选大圆柱电池完全是宝马自己研发设计的，同时生产封装工艺也是宝马自己的，相关的专利从2021年开始就已经陆续公布了，而且专利持有人明确写的BMW AG。然后大圆柱电池交给宁德，亿纬，远景三家在全球范围内进行生产，其中宁德和亿纬负责亚洲和欧洲的电池生产，这个是在2024年宝马官方就已经公布了的，远景这是负责北美的生产。宝马自己则负责整包电池的集成和生产。专业的人做专业的事么。

其次就是很多博主都忽略的一点，ix3/i3-50都是四驱。众所周知四驱能耗一般都会比两驱高。唯独宝马和Lucid Air这两家公司通过一些黑科技，能够做到四驱能耗比两驱低。Lucid Air Grand Touring目前是全球已知量产电车中WLTP续航最长的，960km，还是四驱。未来下一代i7四驱应该能够打破这个纪录。到现在为止我还没有看到除了这两家以外没有任何一家能够把四驱能耗做的比两驱低。很想看i3，CLA，su7 Pro以及其他自认为高速续航好的那些CLTC上千公里的车一起跑一下高速或者120高环。按道理CLA的能耗应该是最低的，i3是续航最长，还tmd四驱，四驱，四驱！！！

最后说一下新时代Gen6这一套高压架构，电池switchalbe HVBat可以串并联切换400/800V来应对800V以下的直流充电桩，所以在国内那些750V的桩上你会看到充电电压才400都不到，那是因为切换成并联了。然后DC/DC似乎也集成在BMS里了，额外加一个根据市场可选配的OBC放在后电机的后面。

技工组聊车电车高速能耗电车能耗宝马纯电车真能续航1000km吗宝马i3