IATA：8月全球客运走弱，货运走强
 
国际航空运输协会（IATA）公布的2026年8月数据显示，全球航空市场呈现"客运走弱、货运走强"的分化局面：客运总需求（按收入客公里计算）同比下降0.8%，而货运总需求（按货运吨公里计算）同比增长4.4%。值得注意的是，这两个方向的变动，主要动力并非来自同一批地区。
 
1、客运为何下滑？主因在中东
 
中东是拖累客运整体表现的关键——该地区需求同比大跌14.2%，运力收缩9.0%，载客率仅79.1%。如果把中东剔除，全球客运需求其实实现了0.6%的增长，但这仅为7月增幅的一半。
 
从区域看，各地表现不一：北美需求下降1.7%，亚太微降0.1%，欧洲则增长2.1%（其中欧亚航线大涨12.2%，跨大西洋航线下滑2.4%）。中国国内市场占全球11.3%，受益于夏季旅游热，需求大幅增长5.8%；而日本、美国、印度的国内需求都在收缩，其中印度降幅最大，达7.5%。
 
2、货运则全面向好
 
8月货运总需求同比增长4.4%，国际需求增长5.3%，运力仅微降0.1%（基本持平），载货率随之走高。区域上，北美以6.6%的增幅领跑，亚太增长4.3%，中东最弱，仅增1.0%。贸易通道方面，亚洲—北美航线增长13.2%，在主要航线中最为强劲。
 
展望后市，宏观面为货运提供支撑：7月全球贸易同比增长6.0%，已连续33个月增长；8月制造业产出PMI升至53.0，新出口订单升至51.4。
 
3、成本压力依然存在
 
8月航油价格环比上涨8.3%，较去年同期高出79.2%。IATA认为，强劲的货运需求和更高的载货率，在一定程度上抵消了高企的燃油成本，货运收益自4月以来首次环比回升。不过，旅客是否会因油价高企或地缘局势不稳而减少出行，仍有待观察，因此IATA对客运前景仅持谨慎乐观态度。
 
尽管8月单月出现收缩，但今年截至8月，全球客运仍同比微增0.4%，运力增长0.1%。综合来看，这更像单月波动，而非趋势性转折。