马斯克称中国正迅速降低对石油的依赖，燃油车数量占有率已降至1/3，新能源车已上升到2/3。

消息来自新浪财经、Ember能源数据机构的报道，马斯克在社交平台转发相关数据并评论，今年9月国内新车销量里，燃油车市占率降到33%，新能源车占比约67%，其中纯电车型接近47.3%，插混车型占19.7%。

短短五年，燃油车新车占比从九成以上跌到三分之一，马斯克认为这代表中国石油依赖正在快速下降。

这里要分清，这个统计是新车销量占比，不是马路上现存车辆的比例。路上还有上亿台老燃油车还在跑，不会一夜消失，燃油消耗下降是一个缓慢的过程，不能单靠新车数据直接判断石油需求马上断崖式下跌。

这个变化放在全球对比，会看得更清楚。欧洲新能源车渗透率大概在35%左右，美国不足20%，中国新车的电动化转型速度远远甩开主要汽车大国。背后不只是消费者愿意买电车，更是国内完整的电池、整车产业链，把电车成本压到可以和燃油车正面竞争。

很多人会疑惑，电车用电，发电还会用到化石能源，是不是不算减石油依赖。关键点在于，电力来源可以是水电、光伏、风电，能源来源更加多元，不再高度依赖进口原油。

过去汽车用油基本靠进口，而电力可以靠本土可再生能源慢慢扩容，相当于把交通领域的能源选择权拿在自己手里。

当然燃油车不会立刻消失，长途重载、部分偏远地区依然有燃油车的需求，燃油车会慢慢收缩到细分小众市场。车企的策略也在调整，不少海外品牌大幅削减燃油车研发预算，把重心转向电动产品。

这场汽车动力的更替，不只是买车换个动力类型，本质是交通能源结构的大转型。中国汽车电动化的速度，已经成为全球能源转型里最受关注的样本，这也是马斯克会专门转发数据、发表评论的核心原因。