保时捷MissionS

保时捷太小心了，以至于 Mission S 这波有点学生思维。

“创造历史的人，从来不是最擅长引用历史的人。 ”

这我说的。

说实话，Mission S 我看完以后有点失望。虽然我这样说显得有点挑刺，但正是因为我对保时捷的入门超跑选手期待已久。

不是不好看，而是太正确了。就像是被特朗普耍过一次的天才中年马斯克一样，瞬间开始人情世故了。

911 的圆灯、GT1 的车头、959 的车顶、928 的轮毂、917 的散热风扇。每个元素都有历史出处，每个细节都有参考文献。

像一个把历年高分作文研究透了的学生，最后交出了一份无懈可击的答卷。

但伟大的超级跑车不是考试。

我一直认为 Carrera GT 处在超级跑车技术更迭的一个特殊界限上。

极致变态的碳纤维车身、赛车血统的高转速自然吸气 V10，却搭配极致原始、赛化的 169mm 超小直径陶瓷离合器和六速手动变速箱。

它用当时最先进的工程技术，保留了一种近乎原始的驾驶体验。

先进与野蛮，在同一台车上达到了近乎变态的统一。

所以 Carrera GT 在汽车历史上留下的印记，深刻而独一无二。

再看 Mission S，我总觉得它少了点这种令人兴奋的偏执。

尤其当你看过 Oilstainlab 的 Half-11，就会觉得保时捷这次有点尴尬。

这家美国独立设计工作室，几年前就已经造出了一台某种程度上预言了 Mission S 视觉方向的作品。

同样是经典保时捷圆灯、饱满的前翼子板、极低矮的跑车姿态，以及对历史赛车元素的重新组织。

但 Half-11 的想象力明显更野。

它直接把老保时捷的前半部分，与 Can-Am 时代的开放式赛车结合。

后面是暴露的机械结构，中置 650 马力 V8，配合倒置安装的保时捷 GT2 变速箱。

像是一个平行宇宙里的保时捷工程师，完全不受现代产品规划约束，造出来的东西。

而且它真能跑，甚至去了古德伍德。

这就很骚了。

同样是从保时捷的历史里寻找未来，Half-11 是把历史打碎以后重新创造，Mission S 却更像是在档案馆里认真挑选正确的零件。

某种意义上，一个只有半截保时捷的 Half-11，反而比完整的 Mission S 更有保时捷当年的那股疯劲。

这也是为什么我一直觉得，美系顶级 Pro Touring 和 Restomod，已经站在当代汽车个性化创作的巅峰。

Ringbrothers、Roadster Shop 的作品，远不是给老车塞一台大马力发动机。

而是重新理解发动机、车身比例、悬架布局和空气动力学之间的关系。

内饰可能没有多少科技感，但金属旋钮、机械仪表、手工饰板，每一个细节都考究得令人惊喜。

更变态的还有 JF Kustoms 那台 Rivision。

一台 1964 年 Buick Riviera，发动机大幅后移，双涡轮放在车尾，增压管路穿过座舱再回到发动机，接近 900 匹轮上马力，还要兼顾实际的性能表现。

这才叫工程想象力。

不是为了复古而复古，而是试图创造一个历史上根本没有出现过的东西。

我甚至觉得，顶级独立小厂比大集团更有机会创造伟大的超级跑车。

因为它们的商业模式更像高级定制。

规模小，客户少，却有一批长期信任创作者个人审美与工程判断的客群。

创作不需要经过无数轮共识博弈，更接近个人意志的无损表达。

所以我一直认为 GMA 才是当代超跑之王。

Gordon Murray 非要做中央驾驶位、自然吸气 V12、六速手动、风扇空气动力学，不是因为市场调查说消费者需要这些，而是他对超级跑车有一套近乎偏执的理解。

大集团生产共识，顶级独立小厂出售偏执。

这背后其实还有一个更深层的问题。

我越来越觉得，大集团做超级跑车，还是得在经济上行期。

因为创造历史，很多时候是很难通过财务模型论证的。

经济好的时候，企业有余裕容忍疯狂的设想、昂贵的试错，以及一些暂时解释不清商业价值的工程追求。

但到了经营承压的时候，每个项目都要证明回报，设计要符合品牌资产，技术要符合产品规划，所有人都在尽可能规避风险。

创作者面对的问题，逐渐从“我想造什么”，变成“什么东西能够被批准”。

这不就是学生思维吗？

拼命揣摩标准答案，生怕做错一道题。

所以这次 Mission S，我反而觉得内饰是难得有胆量的部分。

固定中控屏不要了，副驾屏不要了，直接给你一个 MagSafe 手机支架。机械转速表、五联仪表、实体控制件留下来。

这很有意思。

但外观呢？车尾那套中置水平对置8缸发动机 Packaging（对扩散器空间限制也导致这套动力和赛化无缘）风扇、扩散器和尾翼的组织方式，我仍然觉得缺乏足够的赛车化张力。

如果最终有一套真正变态的机械方案，我会非常愿意给它 Respect。

但至少现在，它像一个太过精致的 Retrofuturism 标准答案。

而且最尴尬的是，连这个答案的某些造型方向，几年前独立小厂都已经探索过了，而且玩得比你更野。然后呢？长城自己都有水平对置8缸的双离合摩托车了，改装你的RUF都自己开发了H8了，你自己却现在才敢推出。

这不是保时捷没有工程能力。

恰恰相反，它可能拥有世界上最强的一批工程师。

但当一个庞大的组织越来越在意品牌安全、商业回报和所有人的共识，创作就越来越容易变成一场精密的风险管理。

当然，这不代表 Mission S 的实际开发动机就是挽救财务数字。

只是从作品传递出的气质来看，它实在太小心了。

以前的保时捷，是因为创造了伟大的汽车，才定义了什么叫保时捷。

现在的 Mission S，却像是因为必须符合什么叫保时捷，才被允许成为一台汽车。

你都已经是保时捷了，还这么怕答错题干什么？

创造历史的人，从来不是最擅长引用历史的人。

大v聊车