沙特哈立德国王国际机场在四天里连遭四轮袭击，现场12人死亡、309人受伤。
这个每年花几百亿美元买武器的国家防空失灵，连距离爆炸点不到五百米的T3航站楼转机旅客都目击了伤亡。
沙特民航总局面对见底的拦截弹库存，正在紧急联络法国、英国、巴基斯坦和埃及求援。
网上有些人一看到消息就跟着起哄，说沙特挨了这一下，是把中国的“王牌”给炸出来了。
把事实摆开看，这完全是把两码事混在一块说了。
被导弹击中的是哈立德国王机场的T3航站楼。而中国企业参与建设的，是边上那个规划占地57平方公里、带着六条跑道的萨勒曼国王机场。一个旧设施在挨打，一个新枢纽还在挖地下结构，中间差着好几年的工期，哪来的“当场炸出”？
但你要说中国企业在沙特的份量，那确实不轻。
只是这份信任，从来不是天上掉下来的，更不是靠挨炸炸出来的，那是十几年时间里一点一点用硬功夫磨出来的。
倒回2009年签麦麦高铁合同时，那条450公里长、设计时速360公里的沙漠线路上，中国铁建十八局在联合体里只有21.25%的份额，合同额3.845亿美元，基本就是个参与者。
可沙特的沙漠夏天能到55度高温，底下又是地震带。中国团队修1556米长的麦加车站特大桥，把桥宽硬生生拉到72.6米，创下了世界高铁桥梁的宽度纪录；施工怕混凝土裂开，就在梁体里埋上传感器和应变计实时盯温差。
等到2018年9月14日通车，麦加到麦地那从4小时压到了2小时。这期间，南北铁路拿下了鲁班奖，麦加轻轨在朝觐季顶住了每小时11万人次的大客流。
工程干得硬，沙特人的态度才会变。
所以到了萨勒曼国王机场T6航站楼，今年3月首轮选拔，中国电建带着沙特本地的MBL入围，边上全都是意大利Webuild、土耳其TAV、卡塔尔UCC和希腊CCC这种欧美老牌队伍。到了7月，中国土木工程集团和沙特当地企业联手，直接拿下了2.13亿美元的前置工程合同，负责把地盘准备好，把地下结构和基础设施啃下来。
跟这个机场总投资300亿美元的大盘子比，2.13亿确实不大，但这种核心工程的底座能交给你做，说明人家对你的工期和施工心里有了底。
其实这场袭击真正让沙特冒冷汗的，根本不是哪个工程谁来建。
胡塞武装现在的目标变了，直接对着民用航空枢纽打，利雅得、吉达、达曼全在被瞄准的范围里。候机厅里排队的沙特人、美国人、埃及人、叙利亚人、孟加拉人，看着屋顶碎片直接砸下来。
一个手里攥着大把银子、每年几百亿美元采购武器的国家，防空网却被撕开这么大的口子。
沙特手里还压着“2030愿景”，还指望着办世博会，想做全世界的商业和航空中心。但如果天上的安全兜不住，新规划的航站楼再宏伟，谁敢买票飞过来？
中国土木工程集团在萨勒曼国王机场的挖土打桩还在按部就班往前推，但沙特告急的拦截弹库存还能顶多久、找四国接洽的支援什么时候能谈妥，眼下可没有现成的答案。