身边不少刚工作的年轻人选车都有同款烦恼：预算10万上下，想挑台纯电代步，却总找不到合心意的——要么设计老气没质感，要么动力软绵开着乏味。前阵子和做设计的小宇聊天，他说圈里好多朋友都在聊零跑Lafa5(图片|配置|询价)，说这台车既能满足日常通勤，开起来还带点“小激情”。抱着好奇，我约上有多年驾驶经验的老杨、注重细节的宝妈小琳，三人轮流开了十天，今天就聊聊这台车的真实表现，看看它是不是真的适配年轻人需求。
零跑Lafa5
最低售价：9.28万起最高降价：0.50万
一、动力操控：10万级纯电的“惊喜突破”后置后驱布局加分，动力输出够畅快老杨开了十几年车，从燃油车到新能源车都接触过，坐进零跑Lafa5(读测评)试驾的第一圈，就给出了“超出预期”的评价。“这动力响应，完全不像这个价位的纯电车，踩电门的反馈很直接，没有迟滞感。”翻阅车辆配置表发现，这台车的Pro版和Max版搭载了160kW的后置电机，折算下来有218马力，官方公布的零百加速时间是6.4秒；入门的Plus版则配备132kW电机，零百加速8.7秒，应对日常通勤绰绰有余。
市区行驶时，标准模式下的动力输出很平顺，跟车、启停都不会有顿挫感，就算是新手也能轻松驾驭。切换到运动模式后，动力表现明显激进不少，深踩电门时，推背感即刻涌现，在红绿灯路口起步。更有意思的是它的弹射起步模式，激活后仪表盘会出现动态光效提示，仪式感十足。我们在空旷场地试了一次，左脚踩紧刹车、右脚将电门踩到底，松开刹车的瞬间，动力瞬间爆发，推背感比运动模式更强烈。不过要注意的是，这个模式日常使用场景不多，更多是娱乐属性，而且连续使用3次后，系统会自动让电机冷却，推测是为了保护核心部件。
让我们都感到意外的是，零跑Lafa5(用车口碑)全系采用了后置后驱的布局——要知道，在10万级纯电市场里，多数车型为了控制成本都会选择前驱，后驱布局并不常见。这种布局带来的优势，在过弯时体现得尤为明显。周末我们开车去郊外，遇到连续弯道时，车辆的跟随性很好，转向精准度也不错，没有明显的虚位，开起来很有信心。
这台车的最小转弯半径只有5.17米，在狭窄路段会车或者小区里掉头时，基本一把就能完成，比想象中灵活很多，完全看不出它的轴距达到了2735mm。底盘方面，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，由零跑和Stellantis团队联合调校。小琳坐在后排体验时说，路过路面的小坑洼或者减速带时，颠簸感被过滤得很柔和，不会有明显的颠簸感；快速过弯时，车身侧倾也控制得不错，不会有“要被甩出去”的不安感。另外，车辆搭载VCU与MCU芯片级融合技术，让动力响应速度比传统方案提升了5倍，超车时一脚电门下去，动力随叫随到，底气很足。
对于年轻人来说，选车首先看“眼缘”，零跑Lafa5的外观设计显然精准踩中了年轻人的审美。这台车的尺寸为4430mm×1880mm×1520mm，宽高比达到1.23，再加上短前后悬的设计，整体呈现出宽体低趴的姿态，运动感十足。1880mm的车宽，比同价位的ID.3、宝骏云朵等车型都要宽，停在停车场里，就算旁边是二十万级的车型，它的气场也不落下风。
最让人惊艳的是它的无框车门——在10万级的车型上能配备这个配置，确实很有诚意。我们特意体验了开关门的手感，阻尼均匀，没有松松垮垮的感觉；密封胶条的做工也很扎实，高速行驶时的风噪控制得不错，时速60km/h以下基本听不到明显的风声。车尾的贯穿式尾灯设计也很有辨识度，晚上点亮后效果很好；Max版本还配备了辅助驾驶提示小蓝灯，开启辅助驾驶功能时会亮起，能提醒周边车辆，实用性和安全性都兼顾到了。小宇选的是电掣黄的颜色，阳光下呈现出细腻的金属质感，每次停车都能吸引不少目光，他笑着说：“同事看到我的车，都以为要二十多万，我说9万多起售，他们都不敢相信。”
零跑Lafa5全系标配19英寸大轮毂，这在同价位车型里并不多见，多数竞品车型的轮毂尺寸还停留在17或18英寸，大轮毂让整车的视觉效果更大气。轮胎采用了前225/45 R19、后235/45 R19的非对称配置，这种“鸳鸯胎”在性能车上比较常见，能提升急加速时后轮的抓地力，减少打滑的情况。
我们在高速行驶时特意体验了一下，宽胎带来的稳定性很明显，就算遇到轻微侧风，车身也不会有明显的晃动，开起来很安心。另外，轮毂的造型也很有设计感，多辐式的设计搭配黑色涂装，进一步强化了车辆的运动氛围，从侧面看过去，整车的比例更协调。
坐进车内，零跑Lafa5的内饰质感也没有让人失望。小宇试驾的515 Max版，座椅采用了真皮和仿麂皮拼接的材质，表面有赛道纹理，摸着手感细腻，而且透气性不错，夏天坐久了不会粘腿，冬天也不会一坐上去就觉得冰凉。座舱内部采用了不少圆润的曲线设计，搭配哑光枪灰饰条，营造出简约又高级的氛围，完全不像低价车常见的“硬塑料堆砌”。
值得一提的是车辆的内饰环保性，我们关着车门在车内待了半小时，基本没有闻到刺鼻的异味。后来了解到，这台车采用了竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证，对于有小孩的家庭来说，这一点很加分。Pro版和Max版还配备了方向盘加热、前排座椅通风/加热功能，冬天开车时，方向盘和座椅很快就能升温，不用忍受冰凉的触感；夏天开启座椅通风，就算长时间驾驶也不会觉得闷热，长途出行更舒适。
作为数码爱好者，小宇对车机系统的要求很高，最受不了卡顿的情况。一开始他还担心10万级的车机表现不佳，结果试驾两天后就彻底放心了：“这8295芯片是真的顶，比我之前坐过的某些二十万级合资车的车机还流畅。”车辆配备了14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表，2.5K的分辨率显示清晰，就算在阳光直射的情况下，也能清楚看到屏幕内容。
操作过程中，滑动页面、切换应用基本没有延迟，就像使用平板一样顺畅。我们还特意用方言测试了语音控制功能，“打开空调24度”“导航到最近的充电站”，不用特意喊唤醒词，系统就能快速响应，连续对话60秒也不会中断，还能准确理解上下文。就算在信号较差的地下车库，语音控制功能也能正常使用，开关车窗、调节空调等操作都能通过语音完成，很方便。车机还支持“可见即可说”功能，屏幕上显示的图标直接用语音就能控制，不用手动去找按钮。另外，华为HiCar和Carlink互联功能也没有缺席，苹果手机和安卓手机都能轻松连接，导航、听歌时切换过来很顺畅，不用重新适应操作逻辑。
零跑Lafa5在辅助驾驶方面的配置也很全面，Max版本配备了激光雷达，全系搭载11颗摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，还采用了高通8650芯片，支持端到端辅助驾驶功能。高速行驶时，开启全速自适应巡航后，车辆能稳稳保持在车道中间，跟车距离也能自动调节，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
对于停车技术不太好的人来说，这台车的自动泊车功能简直是“救星”。小琳平时停车总需要来回调整，试驾这台车时，她用手机APP点一下自动泊车，车辆就能自己识别车位，精准倒进狭窄车位，不用手动操控方向盘和油门刹车，一两分钟就能完成停车。“以前停这种窄车位要折腾五六分钟，现在轻松多了，这个功能太实用了。”小琳忍不住感叹。
一开始我们以为，偏运动风格的车型空间会比较局促，结果坐进去后发现完全是多虑了。零跑Lafa5的轴距达到2735mm，空间利用率高达86%，小宇身高180cm，坐在后排时，头部还有一拳多的空间，腿部距离前排座椅也有近两拳，不会觉得拥挤。后排中间地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间乘客的腿部也不会受挤压，比很多中间地台凸起的车型舒服多了。
车辆的储物空间设计也很用心，全车共有25个储物点，每个都很实用。前门板能轻松放下大水瓶和雨伞，后门板有专门的手机放置槽，随手就能拿到。中控扶手箱是双层设计，上层还配备了50W无线快充，手机放上去就能自动充电，不用额外插线，很方便。手套箱的容积也很大，小宇14英寸的笔记本电脑放进去都没问题，出差带电脑再也不用放在副驾驶座上了。车内还有一块1.02㎡的全景天幕，打开遮阳帘后，车内特别通透，晚上开车还能看星星。这块天幕能隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘是100%物理遮阳，中午太阳大的时候，拉上遮阳帘后，车内温度能比外面低5度左右，不过夏天长时间暴晒后，还是建议贴个遮阳膜，上车时会更舒服。
续航方面，零跑Lafa5提供515km和605km两个版本，均搭载磷酸铁锂电池，技术成熟，安全性也有保障。我试驾的515km版本，每天通勤30公里，一周开下来还剩40%左右的电量，不用天天充电，完全能满足日常通勤需求。快充速度也很给力，从30%充到80%只需要18分钟，中午午休时去充电站补个电，喝一杯咖啡的功夫就能充满，不耽误时间。慢充模式下，4.2小时就能充满，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出门。
小宇试驾的是605km长续航版本，他特意测试了实际续航表现：市区堵车路况下，百公里电耗大概12.5kWh；高速以110km/h巡航时，百公里电耗约15.8kWh，折算下来实际续航能达到550km左右，比很多虚标续航的车型实在多了。车辆还配备了主动进气格栅，高速行驶时会减小开度，降低风阻；天冷的时候会自动关闭，提升保暖效果，据说能多跑35km左右，细节做得很到位。后备箱常规容积435L，平时买东西、短途出行完全够用，放两个28寸行李箱没问题。上个月小宇搬家，把后排座椅放倒后，后备箱容积直接扩展到1400L，他的行李箱、收纳箱还有小家电都轻松塞了进去，省了叫货拉拉的钱。后备箱还配备了12V电源接口，周末我们去露营时，接个投影仪、电烤炉都没问题，实用性拉满。
小宇之前对比了不少同价位的纯电车型，最后选择零跑Lafa5，最主要的原因就是性价比高。“10万级预算，很多车型要么动力弱，要么配置减得厉害，只有这台车做到了‘标配不寒酸’。”除了不同版本的电机差异，后置后驱底盘、8295芯片、无框车门、19英寸轮毂、电动尾门等配置都是全系标配，要知道这些配置在二十万级的车型上都不算常见。515 Pro及以上版本还配备了前排座椅通风加热、12个扬声器的音响系统以及256色氛围灯，进一步提升了用车体验。
零跑Lafa5
最低售价：9.28万起最高降价：0.50万
目前购车还有全系直降5000元的优惠，起步价低至9.28万。车型共有五个版本可选，分别是515 Plus版、515 Pro版、515 Max版、605 Pro版、605 Max版。同配置下，515km版本和605km版本的差价为6000元，相差10.9度电和90公里续航，对于家里或单位有充电条件的用户来说，515km版本已经足够使用；如果经常有长途出行需求，多花6000元选择长续航版本会更稳妥。515 Pro版比515 Plus版贵8000元，升级了电机功率和多项舒适配置，适合对驾驶质感有较高要求的用户。
除了价格优惠，零跑还为车主提供电池、电驱、电控以及整车的终身质保服务，后期用车不用太担心维修成本，安全感满满。小宇选的515 Pro版，算上优惠和3000元的内饰选装基金，落地不到10.5万，还能办理24期0息贷款，首付1.18万就能提车，对于刚工作的年轻人来说，压力很小。另外，现在购车还能获得价值3680元的家充服务包和专属周边礼包，进一步降低了用车成本。
十天的试驾下来，我们三个不同需求的人，对零跑Lafa5都给出了不错的评价。以前总觉得“平民性能车”大多是噱头，但这台车让我们看到了10万级纯电市场的新可能——它不只是一台简单的代步工具，还兼顾了操控乐趣、颜值质感和实用属性。不管是日常通勤、周末出游，还是偶尔搬家、露营，它都能轻松胜任。
看到这里，你对零跑Lafa5有什么看法呢？如果你的预算在10万左右，会选择这台兼顾颜值、操控和实用性的纯电车吗？同价位里，你还有其他更心仪的车型吗？欢迎在评论区留下你的观点，和大家一起交流讨论。