理想汽车Power Day电动技术发布会如期举行，这回把全栈自研的成果一次性摊开了：智驾芯片、三电系统、第三代增程器三大核心板块都亮相了，意味着理想在新能源车最底层的硬件上不再依赖外部，技术主动权握在了自己手里。

自研芯片相当于智能座舱和智驾的大脑。理想自研的马赫M100车规芯片用的是5nm工艺，单芯片算力1280TOPS，双芯片组合能到2560TOPS，可以承载满血马赫智驾和具身智能大模型。理想还单独成立了芯片公司马赫心科技，首轮融资也完成了，之后这款芯片和碳化硅功率模块还能对外供货，不只用在理想自己的车上，商业化上开了条新路。

三电系统是电车的心脏。理想自研800V高压平台，里面有自研五合一电驱和自研5C超充电池。自研电机发电效率94.8%，自研5C电池10分钟能补能500公里，充电速度、续航和安全性都兼顾到了。电芯由理想自研设计、委托代工，电池包自主生产，整套三电体系增程和纯电两条产品线都能适配，MEGA、L系列车型会陆续搭载。

大家熟悉的增程器已经迭代到第三代，是专为增程架构原生开发的。用了广域EGR废气再循环和高湍能快速燃烧系统，热效率超过43%，WLTC亏电百公里油耗低到6.2L，NVH降噪也做了优化，启停基本无感。保养周期拉长到整车3年或增程器3万公里，长期用车成本能降一些，L8、L9的主力动力来源就是它。

以前不少车企核心零部件靠外购，供应链一波动生产就容易受影响。理想把芯片、三电、增程器都纳入自研版图，好处挺直接：硬件和整车深度适配，调校自由度更高，成本可控，迭代也更快。当然全栈自研投入巨大，对工程、制造、品控都是不小的考验。

这套自研技术矩阵同时支撑增程和纯电双线产品。城市短途用电，长途靠增程补能；纯电车型则依托800V高压5C快充，两条路线并行。国产新能源车企的竞争，已经从外观、配置的内卷，走到底层核心技术的比拼了。