安全、舒适、经济：俄罗斯阿纳托利·盖丹斯基解读MS-21客机核心优势

2026年10月20日 13:12

2027年将是MS-21中程干线客机项目迈向批量交付客户的过渡之年。按计划，该机将完成全部适航试飞，并于第四季度向俄罗斯航空交付8架客机。雅克夫列夫公共股份公司副总经理兼工程中心主任阿纳托利·盖丹斯基，在莫斯科航空学院的发布内容中，将安全、舒适、经济列为该机的三大核心优势。

据阿纳托利·盖丹斯基介绍，该项目目前处于最终收尾优化阶段。试飞原型机正在开展国产化系统性能验证与适航认证试验。伊尔库茨克航空工厂已启动量产工作，配套企业同步开展部件与组件生产。未来几年，工厂计划将产能提升至年产36架。

MS-21属于中程窄体客机，最大载客量211座，标称航程可达4500公里*。盖丹斯基指出，该机核心设计特点包括大展弦比（11.5）复合材料机翼、加宽机身。

与苏联时期的图-154、雅克-42相比，MS-21-310在舒适性与经济性上均有提升，而盖丹斯基认为，其最核心的优势是安全性。数字飞控系统大幅提升了飞机的可靠性与故障安全能力，主动侧杆操纵系统优化了飞行操纵安全性。雅克夫列夫工程中心主任表示，供电系统是公司最引以为傲的工程成果：单套发电系统出现故障时，系统可自动重新分配电力负荷。

盖丹斯基解释道：“如果把MS-21和图-154对比，就好比拿70年代的老式廉价轿车，和当代配置拉满的顶级跑车相比——后者有娱乐系统、空调、温控系统，还有全套主被动安全配置。”

更宽的客舱可配备大容量行李架，同时拓宽座椅通道。“这一设计完全是为了提升乘坐体验。我们为此牺牲了部分重量指标，机身重量略有增加，气动阻力也有所上升。但这样的设计既能提升舒适度，还能提高机场旅客周转效率：旅客上下机速度更快，客舱清洁也更便捷。”盖丹斯基表示。

工程师还优化了客舱等效高度：MS-21的客舱等效高度约为1800米，而同级别竞品普遍为2200-2300米。也就是说，在11000米巡航高度上，MS-21的客舱气压相当于海拔1830米的气压水平，高于同级别（A/B/C类）客机，大幅提升了长途飞行的乘坐舒适度。

复合材料机翼是国产化项目中难度最高的环节之一，其所用碳纤维由俄原子能集团位于阿拉布加的工厂生产。乌里扬诺夫斯克的航空复合材料工厂负责生产机翼壁板、翼梁，随后完成机翼盒段的总装。襟翼、副翼、减速板、扰流板、方向舵等操纵面部件，由喀山的卡波复合材料公司生产。据盖丹斯基介绍，机翼的国产材料替代工作于2019-2020年完成，2022年，全俄产材料机翼随机身通过了适航认证。

机载系统的国产化替代工作始于2021年，2022年制裁落地后进度加速。盖丹斯基表示，空调系统、供配电系统、发动机启动系统、辅助动力装置、航电系统是研发难度最大的领域。该项目的落地需要数百家一级配套企业、数千家二级配套企业、上万家三级配套企业协同参与。其中，控制数字作动器与机载系统的软件开发工作量占比极高。

盖丹斯基指出，MS-21项目推动俄罗斯培育出一批航空系统本土供应商，此前这类产品仅由少数海外企业供应，包括水废水系统、应急滑梯、空中防撞系统等。这些能力的建设，完善了俄罗斯民机生产所需的本土产业配套体系。

* 经实测验证，在17.5吨设计载重下，该机航程为3800公里，可覆盖俄罗斯国内绝大多数民航客运航线，数据来源：-21-310-podtverdil-dalnost-polyota-svyshe-3800-km-s-175-passazhirami-na-bortu/