广西桂平，桂平拥有三江六岸之利，对于发展来说，有两刃性。一面是它的潜力无限，一面却是桎梏。这两面的发挥和破局的重点，都是在于建桥来连通。

一句话，在当下，桂平想发展必须先要建桥！

桂平需要建的桥确实有点多。按照网友们的共识，有几处地方的桥需要修建，以利交通出行。

1、在郁江上除了现有的两座半郁江桥（沙岗大桥只能算半座，因为没有完全跨江），还需要起码在大湾、白沙建两座。

2、黔江上现有两座桥。

3、浔江上如今一座桥都没有！需要在两江汇流口修建一座跨两江的“黔郁大桥”，然后起码要在东塔、石咀、江口三个地方修桥才能满足发展的基本需要！

这样一算，桂平至少要修建六座桥！这可是一笔天文数字般的工程款项！

可是这修建桥的钱从哪来？

有人说，桂平虽然是列居广西县域经济强县前三把交椅，可是人口多基数大，人均却是倒数，哪有钱用来建桥？要知道，桂平“脱帽”才没几年！

有人说，桂平被贵港代管，从程序上来说，想建桥，审批权在贵港。只有贵港点头了才能开建！

有人说，钱都用来发展民生和经济建设了，没有多余的资金来建桥。就拿现在备受关注的沙岗大桥来说，被很多人戏称那是“百年工程”。

有人说，桂平经济建设摊子大，哪都需要用钱。要有个轻重缓急，建桥需要的资金不是小数目，只有先把钱用在急需的地方，从长计议！

简单一点来说，修桥的钱谁来出？

靠拨款和支持肯定是很多人的想法，怎么要？很简单，那就是年年申请。可是这又不是很容易，因为在大额款项申请上，程序可不是签字盖章那么简单，是有一套非常复杂的流程的。

再说了，就算钱都花在桂平的建桥上，那别的方面就不需要用钱了？更不要说作为一个地区，贵港可是涵盖市辖三区一市一县的，凭什么只砸到桂平用来修桥？

所以，想修桥，只能是桂平自己想办法，唯一需要的就是上级部门点头。这个办法就是在如今很多城市都在施行的城市更新中，借助民间资本的力量来修桥！

在桂平民间有实力有魄力有情怀的老板还是很多的，他们也有建桥的意愿，谁不希望自己的家乡好？谁不想为家乡出一把力？“穷则独善其身，富则达兼天下”！

只是需要在政策上把条文细则捋仔细，免除他们的后顾之忧。“谁建桥谁受益”，在经营上和扶持上需要有一惯性，那么这些桥就一定能够修建起来！

不然单靠专项资金，这些桥也不知道什么时候才能修建起来！

这或许也是桂平发展的未来通衢之路！

桂平建桥的困境，折射出中国县域经济发展中普遍存在的资金瓶颈问题。但困境往往孕育着转机，关键在于如何突破传统思维的桎梏。

民间资本参与基础设施建设并非新鲜事，但在实际操作中需要建立更完善的制度保障。需要制定清晰的权责划分和收益分配机制。比如，对投资建桥的企业给予一定年限的过桥费收取权，或配套商业用地开发权限，让投资者看到实实在在的回报前景。

同时，桂平要善于打好"组合拳"。建桥不仅是交通工程，更是城市更新的重要契机。可以结合沿江景观带打造、特色产业发展等整体规划，提升项目的综合效益。比如在江口建桥时，同步规划农产品物流园区；在东塔建桥时，融入文化旅游元素。

更为关键的是，桂平要跳出"等靠要"的思维定式。在积极争取上级支持的同时，更要立足自身，创新投融资模式。比如可以设立基础设施建设基金，吸纳社会闲散资金；发行专项债券，吸引机构投资者；甚至探索"以桥养桥"的滚动发展模式。

桂平建桥的意义不仅在于连通两岸，更在于打通发展的任督二脉。当一座座桥梁飞架三江六岸时，桂平将真正实现从"地理枢纽"到"经济枢纽"的华丽转身。这需要多方的同心协力，更需要开拓创新的智慧和勇气。

桂平加油！

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