两岸海警船只10月20日在东沙再次对峙！大陆海警船霸气喊话“中华民国不存在”，并用“中国台湾台中舰”称呼台湾海巡船！据台海巡署发布的消息，今天清晨5时许，大陆海警3102船未开启船舶自动识别系统（AIS）再次进入东沙所谓“限制水域”。

海上巡航看起来是船与船相遇，背后却牵着两岸对海域管辖权的不同主张。10月20日，东沙附近又出现大陆海警船与台湾海巡船并航对峙，双方在无线电里交涉，争议也从海面延伸到“船该怎么称呼、谁有权在这里执法”。

据台湾海巡部门通报，20日清晨5时许，大陆海警3102船出现在东沙附近，船舶自动识别系统（AIS）没有开启。上午8时左右，该船进入台方划设的限制水域，台中舰随后出动并航监控。

台方称，交涉中大陆海警以“中国台湾台中舰”称呼对方，并表示“你所谓中华民国不存在”；台中舰则以广播回应。台湾媒体用“遭辱”形容这次交锋，但相关喊话目前主要依据台方公开记录，完整交涉过程仍有待更多信息核实。

无线电里的几句话很容易成为新闻焦点，可海上对峙的分量，不只在话说得有多硬。船要出港，人员要值守，海上情况要持续监控；立场分歧也因此落到一线，变成每天都要应对的现实事务。

这次并非孤立事件。10月18日，台方通报称，共有16艘大陆海警船、科研船及渔船出现在台岛周边和东沙方向，其中包括12艘海警船、科研船和4艘渔船，活动范围涉及花莲、屏东、高雄外海及东沙附近。

台方还称，海警3301、3303船当时在东沙周边航行，旗津舰和台中舰跟随监控；台中舰两天后又出现在东沙对峙现场。台方称，18日两艘大陆海警船于中午离开其划设的限制水域，但新的接触很快又发生。一次离开不代表分歧消失，一次进入也不能单凭这点就判断局势出现根本变化。

多处海域同时出现船只，意味着台方需要分头调度。船只出航要消耗燃油，人员轮班要安排休息，设备也得持续维护。海上压力并不只是新闻里的数字，更是值守力量和资源的长期投入。

同一艘海警船反复出现在东沙通报中，也让这类接触显出持续性。今年3月18日，台方曾通报大陆海警3102船进入其划设水域，并由高雄舰伴航监控。到10月20日，同一船号再次成为焦点。至于这次未开启AIS的原因，目前没有充分信息，不能只凭这一技术细节推断行动意图。

台方统计称，截至10月20日，今年在东沙海域累计“驱离”大陆海警船12次、15艘次。这是台方的统计口径，不能直接说明每次交涉的具体经过和结果，但至少反映出双方在当地的接触并非偶尔发生。

东沙争议的核心，还是两岸对主权和管辖权的不同理解。大陆方面的立场一直明确：6月10日，国台办发言人张晗表示，东沙群岛及其附近海域属于中国主权范围，大陆海警在相关海域巡查是正常履职。1992年通过的《中华人民共和国领海及毗连区法》将东沙群岛列入中国领土范围，2021年施行的《海警法》也规定海警承担维护海洋权益、巡航警戒等职责。

10月19日，外交部发言人毛宁回应大陆船只在台岛周边活动时表示，“这不是外交问题”。这句话也说明，大陆不把两岸关系按国与国关系处理。广播里围绕身份称呼的交锋，正是这种政治立场分歧在海上的具体呈现。台方则强调自身对相关海域的管理，并以“互不隶属”等表述回应。

从金门到东沙，大陆海警近年来持续开展海上巡查。2024年，中国海警局多次公布金门附近海域的常态化巡查行动。不同海域情况不一，但可以看到，海上巡航已成为维护海洋权益的一种长期做法，而不是一次临时行动。

坚持立场与避免意外并不冲突。10月14日，国台办发言人陈斌华针对台方以水炮驱离大陆渔船一事，强调要维护人员生命财产安全。海上执法关系到的不只是旗帜和口号，还有一线人员、出海渔民以及正常航行秩序。

东沙的无线电交涉会结束，围绕管辖权的分歧却不会因此消失；越是频繁相遇，越要把现场处置做得稳妥。真正有分量的海上行动，不只要守住立场，也要守住人的安全。