“不再受制于人”：雅克夫列夫公司评估MS-21客机进口替代成果

MS-21是全球首款由单一国家独立完成全体系研发的同级别现代客机。雅克夫列夫公共股份公司第一副总经理兼工程中心主任阿纳托利·盖丹斯基，在莫斯科航空学院《原理揭秘》栏目专访中，对该机近年的国产化攻关成果作出上述评价。

盖丹斯基表示：“这是全球首次由单一国家独立完成该级别现代客机的全体系研发。波音、空客的客机研发依托全球产业链协作，供应商来自日本、欧洲、中国、美国等多个国家。中国商飞负责机体设计，机载系统则采购自全球供应商——这些厂商历经数十年、在数万架客机上迭代验证了技术方案。”

而MS-21项目需要从零搭建整套产业体系，且必须在极短周期内完成；目前该机已实现机载系统全国产化。其中73055号机（MS.0012架）完成部分系统国产化替代，73057号机（MS.0013架）已实现100%国产化。交付俄航的首批量产机也将全部采用国产系统，不含任何进口部件。

超级喷气项目的过往痛点

盖丹斯基指出，依托MS-21项目，俄罗斯培育出了完整的设计研发体系、生产工厂与配套供应链。此前，部分机载系统全球仅少数厂商可供应：比如废水处理与水系统长期由美国Monogram公司独家垄断，如今MS-21已拥有该类系统的本土供应商；应急滑梯、空中防撞系统也均实现了本土配套。

盖丹斯基认为，这些产业能力足以支撑各类机型研发：“如果未来要研发宽体客机、远程客机，我们已经具备了成熟的技术基础，能够轻松完成任务。”

MS-21为中程窄体客机，最大载客量211座。首批8架量产机计划于2027年第四季度交付俄罗斯航空。

2021至2026年间，数千家企业、数十万从业人员参与了MS-21的进口替代攻关。雅克夫列夫工程中心主任强调：“我们的客机可以完全自主地向全球销售，没有任何国家能限制我们的出口，因为我们不再受制于任何外部供应商。”

俄罗斯航空工业曾在苏霍伊超级喷气100（SSJ100）项目上遭遇过海外零部件依赖的困境。2015年底，俄罗斯副总理德米特里·罗戈津曾表示，俄罗斯计划5年内向伊朗交付约100架该型客机。但交付需获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）许可——当时SSJ100的液压系统、消防系统、氧气系统、辅助动力装置、供电系统、机轮与刹车均采用美国部件。

对伊出口SSJ100曾卡在美国OFAC许可

俄方于2017年8月向OFAC提交许可申请，但始终未获批复。苏霍伊民用飞机公司（GSS）曾计划推出SSJ100R改型，绕过出口限制。2018年安塔利亚欧亚航展上，GSS与伊朗旅游航空、伊朗阿斯曼航空签署了该改型的采购意向备忘录，计划通过替换美制部件，实现无需OFAC审批即可对伊交付。

SSJ100R原计划换装俄制辅助动力装置、惯性导航系统、客舱内饰、液压系统与管路，将俄制零部件占比提升10-15个百分点，预计2020年起交付客户。如今，正在完成适航认证的俄罗斯国产SJ-100支线客机已完全摆脱美国行政管制，未来几年伊朗采购该机型的事宜，无需第三方介入即可顺利推进。