刚刷完理想最新的用户沟通会回放，差点以为自己看错了，李想在会上直接说，现在全系搭载连山电池的新车型，续航是实打实的反向虚标。
说真的，干汽车博主这么久，见过的车企营销话术没有一百也有八十，什么 “续航扎实”“几乎不虚标” 的说法听太多了，敢直接把 “反向虚标” 摆到台面上说的，这还是头一个。
现在相关的评论区已经吵翻了，有人说这是终于把续航卷到明面上了，之前大家买电车，提车第一件事就是先给官方标称续航打个六七折做心理预期，要是能跑到标称的八成都要在车友群里晒三天，现在反过来官方标得还没实际跑的多，多少有点集体不适应。
也有网友说别是新的营销套路，是不是特意把标称值往低了写，等大家实测出来显得惊喜，本质还是玩文字游戏。我特意去翻了下最近首批提车车主的晒单还有第三方的实测数据，目前到手的几个版本，城市通勤开空调加座椅加热的工况下，基本都能比官方标称的多跑 50 到 80 公里，就连大家最关心的 120km/h 高速巡航的成绩，也比同级别同标称续航的车型普遍高出 40 公里左右，确实不是靠低速工况刷出来的水分。
其实说穿了，消费者对于电车续航的要求从来都很简单，不需要你搞什么花里胡哨的概念，也不需要你吹什么行业第一，只要你标出来的数，我日常用的时候能实实在在摸到，甚至偶尔还能有点小惊喜，就已经足够打动人了。毕竟这么多年被虚标续航教育过来的用户，现在看见 “反向虚标” 这四个字，第一反应居然不是直接信，而是先去翻有没有实测数据佐证，本身就挺值得琢磨的。
不管怎么说，敢把续航承诺摆到台面上，还能经得住用户和第三方实测的检验，总比那些藏着掖着，靠工况数据凑标称值的做法要实在得多，也希望接下来能有更多车企跟着卷这种实打实的参数，别再让用户买车的时候还要自带计算器换算折扣了。