宁德时代近期在换电领域动作频频，先是和华为引望签约，据传奕境换电车型开发中，后续又和北汽集团签署百万换电战略合作协议。换电其实不是什么稀奇事，技术上没什么难度，吉利和上汽也等其他车企也有做一些尝试。但核心问题在于换电站的布局和运营，这点上唯一持续推动下去的只有蔚来。所以在过去很长一段时间里，只要提到换电，大家就会想到蔚来。但换电的弊端也很明显：重资产投入、强规模效应，为了保证高峰期的换电需求，每个换电站都需要配置多个不同规格的电池包，行业测算单站盈亏平衡点大概日均50–60单，很多偏远地区的换电站常年亏损。蔚来也曾经和其它车企达成合作推动换电，意图通过增大规模解决这些问题。但目前看下来效果不太理想，可能是因为底盘开发受限，目前也只有吉利有了进一步的进展。但如果由宁德时代来推动，我认为是更加合适的。目前宁德时代就已经完成了2000多座25号换电站的布局，并且还在持续建设中。多品牌采用统一的标准电池，能够减轻车企布局换电站的压力。另一方面则是车电分离。车电分离后，Baas模式不仅可以有效降低车辆起售价，且Baas模式购买的巧克力换电车型，电池归属于时代电服。也就是说，车企压根不需要向宁德支付的电池费用，后续电池的售后、质保也均由宁德时代统一负责，完全不用担心电池质量问题。在这种合作模式下，车企可以更专注在整车开发上，不需要花费过多的精力和成本在电池供应链管理，基本可以甩手给宁德。同时，换电模式对消费者的好处也不少。我相信很多人都有长续航的需求，但并不是每时每刻都有长续航需求。为了每年几次的需求，而花更高的价格购买更大电量电池实在是有点浪费，但是不买又会有焦虑。如果是在换电模式下，这个矛盾就不存在了。日常使用磷酸铁锂，有长续航需求时升级一个大电量凝聚态电池，对消费者来说更加友好。目前，北汽、广汽和长安都已经推出了一些巧克力换电的车型，其他合作也逐步在推动，后续的换电车型值得期待。