飞机一小时能烧2.5吨的燃油，堪称吞油巨兽。可你发现没有，满大街的电车都快把加油站逼到墙角了，高铁也全程吃电，那为啥飞机不能改成电动的，非得坚持烧油呢？

不少人一听这事儿，第一反应就是飞机厂家落后、不思进取。其实这事跟进取心没半毛钱关系，就是一道重量和能量的算术题，而且算到今天还是解不开

解这道题，先看两个数

航空煤油，一公斤能放出大约十二度电的能量

现在的锂电池，把整车电池组整个算上，一公斤只能存大约零点二度电。同样的能量，油要一公斤，电池就得六十公斤往上

一来一去，差着几十倍

飞机是最怕重的家伙，这个差距放在地上问题不大，放在天上，就是能不能飞起来的问题

飞机靠机翼托起来，多一公斤，机翼就得大一圈，发动机就得更有劲，整架飞机跟着一起变重，这是环环相扣的

把这个差距套到飞机上算

一小时烧两吨半油，两千五百公斤，折合成能量大约三万度电。这三万度电要是全靠电池背上天，按现在的水平，得一百五十吨电池

一架波音737，空机重量四十吨出头，最大起飞重量八十吨上下

光一个小时的油换成电池，就比整架飞机还重好几倍，飞机哪还飞得起来

拿国内最常见的京沪航线说，一趟两小时上下的航班要烧四五吨油，换算成电池就是两三百吨，这还没算备用的

就算把喷气发动机费油、电机省电这点差异全算进去，一小时照样要几十吨电池

飞机能装的重量总共就那么多，装了电池，旅客和货物就装不了

油还有一个好处，烧完就没了，飞机越飞越轻

电池不是这样，从头到尾都是死重，一百五十吨背上天，一百五十吨背到落地，中途一分不少

飞机在空中没地方充电，电只能越用越少，还不能放空，落地前得留备用

这一条条算下来，纯电池这条路，现在根本走不通

再说加注的事。飞机加油，几分钟加满就走，航班过站时间短，一天能飞好几段

电池充满要几个小时，机场就算修一片充电桩，也供不起一天十几班的客机周转

有人说飞机也能换电池，一架大客机换几百吨电池，比换个发动机还费劲，机场根本伺候不起

这是当下就摆在那里的现实问题


那电车怎么就行呢？电车百公里耗电十来度，一天开到黑也就用五六十度，背一两百公斤电池够跑好几百公里，重一点无非多耗点电，地面哪儿都能充

飞机一个小时三万度电，一辆电车开十几年也用不了这个数，而且这能量必须提前全背在身上

量级摆在这儿，天上和地上根本不是一个玩法


高铁就更说明问题了

高铁的电是沿线接触网现供的，车自己几乎不用背储能，电从地面一路送上来

飞机在天上，够不着电线，没法现拉现用，只能把一路上用的能量全部背在身上

汽车可以背电池，火车可以拉电线，飞机两样都沾不上，只能烧油，这就是规矩不一样的地方


现在世界上能载人的电动飞机，全是几座的，飞一个来小时就算好的

国内有拿过适航证的双座电动教练机，充一次电飞个把小时，干飞行员培训的活

城市里飞的载人电动飞行器，一次飞二三十分钟，做低空观光

几百人的大客机，全世界至今没有一架是靠电池飞的，这就是眼下最真实的情况

大客机的路子，整个行业主攻的也不是纯电池

航空公司在航班上掺可持续航空燃料，空客把氢能客机的时间表定在2035年前后，国内大飞机厂商也在论证氢能和混动方案

造飞机的自己都没打算给大飞机装满电池，不是不想，是电池这一关真过不去

就算电池硬装上去了，同样的座位，一大块重量让给电池，能拉的旅客和货就少了，单座成本往上涨，票价没人受得了

航空公司算的是经济账，这笔账算不平，技术再先进也上不了天


安全上也没法绕开。电池怕冷，高空零下几十度，放电能力往下掉

电池一旦起火，在空中没有扑救的办法，在地面还能靠边停、人还能跑。民航适航审查是全世界最严的，电池这一关过不了，电动客机连门都进不去

再说电池本身

这几年电池能量密度涨得不算慢，但从一公斤零点二度电，到一公斤十二度电，中间隔着几十倍

就算固态电池如期量产，一公斤能存半度电上下，离油还差二十多倍。按这个进步速度，这道题十年八年解不开

所以飞机坚持烧油，怪不到进取心头上

能量得背在身上，背得动的撑不起长途飞行，撑得起的又背不动，飞机就卡在这道算术题上，目前确实解不开