越南算盘落空了！越南已经同德国海瑞克敲定了盾构机采购合约。可这一回越南野心满满的基建规划，需要采购100多台盾构机，越南不曾逐台挨个采买，反倒选了批量采买，压减成本。

越南这次野心不小，河内一口气规划了五条地铁线，总里程加起来有253.5公里，总投资折合成美元有347亿，放话要在2030年底之前全部通车运营。

这么大的工程，盾构机自然是刚需，越南这次也没一台一台慢慢买，直接走了批量采购的路子，明眼人都能看出来，就是想靠着量大压价，把采购成本打下来，算盘打得不可谓不精。

可能很多人不知道，越南其实早就用过海瑞克的盾构机。早在2018年，河内地铁3号线就下井了两台海瑞克生产的盾构机，直径6.6米，按说这设备也是国际知名品牌，可实际干起活来的进度实在让人不敢恭维。

整整挖了快八年，到今年4月份才勉强贯通了大概4公里的双线隧道。八年时间挖四公里，这个速度放在咱们国内，简直是不敢想的事。同期中国厂商在新加坡的地铁项目里，前前后后供了三十多台盾构机，占了当地一半以上的市场份额，进度和效率完全不是一个量级。

也正是因为之前的项目进度太慢，越南这次才想着一口气买够一百多台，打算多点同步开工，把落下的进度抢回来。

而且他们觉得，一次性采购这么大的量，怎么也能跟厂家谈个批发价，比零散采购省不少钱。乍一听好像是这个道理，买东西量大从优，放到哪都适用，可偏偏盾构机这事，没越南想的这么简单。

先说最直观的采购成本，德国海瑞克的盾构机，本身定价就不低。同规格的设备，海瑞克的售价差不多是国产盾构机的两倍，就拿常用的6米级土压平衡盾构机来说，海瑞克一台要两个多亿，同性能的国产设备一半的价格就能拿下，还附带好几年的质保和上门服务。

就算越南这次批量采购能拿到一定折扣，一百多台算下来，总采购价依然是个天文数字，光设备钱就要占掉整个项目投资的很大一块，所谓的压减成本，其实也只是跟零散买海瑞克的设备比省了点，跟性价比更高的选择比，反而花了更多冤枉钱。

这还只是买设备的钱，后面的隐形开销才是大头。盾构机不是买回家就一劳永逸的东西，施工过程中刀头、密封件这些都是易损件，要定期更换，出了故障还要专业人员维修。

海瑞克作为进口品牌，所有核心配件都要从原厂订购，漂洋过海运过来，光物流就要等大半个月，价格更是高得离谱，一个普通的密封圈就能报价十几万。

维修就更不用说了，早年咱们国内刚进口海瑞克设备的时候，德国工程师上门维修，时薪按美元算，还得从人家出家门就开始计时，维修现场还要拉警戒线，不让中方人员靠近。

当年北京地铁有台设备出故障，硬生生停工了58天，一天的损失就有一百二十万，最后光维修费就花了一大笔。

我觉得越南现在大概率没把这笔账算细，一百多台盾构机同时运行，每年光配件和维保的费用就是一笔巨额开支。

越南本土根本没有完整的盾构机维保产业，连能熟练操作设备的技术工人都没多少，后续不管是换零件还是修设备，都得完全依赖德国厂家，人家说多少钱就是多少钱，根本没有议价的余地。现在采购时省下来的那点钱，用不了几年就得在维保上加倍花出去。

除此之外还有很现实的问题，盾构机不是买来摆到工地就能自己挖隧道的。一台盾构机集成了机械、电气、液压、传感好几门技术，里面有数万个零件，光控制系统就有两千多个控制点，操作和调试都要经验丰富的团队来做。

不同的地质条件，掘进参数、刀具选择都不一样，河内不少区域地下土层偏软，地下水位又高，施工的时候稍有不慎就可能出现地面沉降、涌水涌砂的问题，轻则停工调整，重则影响整条线路的安全。

在我看来，越南之前地铁修得慢，根本不是因为盾构机数量不够，而是施工经验和技术团队跟不上。

现在一下子增加到一百多台设备，有没有足够的熟练工人来操作，有没有足够的技术团队来应对突发状况，都是大大的问号。

要是为了赶进度硬上，设备开起来之后故障频发，或者出了安全事故，反而会拖慢整体进度，到时候逾期完工的违约金、额外的施工成本，只会让总投入越滚越大。

可能有人会问，既然有性价比更高的选择，越南为什么不买？其实这事也不全是越南自己能选的。越南很多基建项目的资金都来自亚洲开发银行、世界银行的贷款，这些贷款有明确的采购规则，对供应商的国籍、生产地都有限制，很多时候欧美品牌从规则制定阶段就占了先机。

越南想用贷款的钱，就只能在指定的名单里选，海瑞克作为德国老牌企业，自然就在可选范围内。说白了，从一开始越南的选择面就很窄，所谓的批量压价，其实也只是在人家划定的圈子里谈优惠，主动权根本不在自己手里。

现在合约已经敲定，后续这些盾构机也会陆续运到越南的工地。至于越南原本想着批量采购压成本、抢进度的算盘能不能打成，现在还真不好说。