欧洲人快被中国逼疯了！一位刚从德国回来的朋友跟我讲：欧洲人眼下最窝火的，还不是中国商品卖得便宜，而是恨中国人但凡把一门技术摸透了，转头就能把原先躺着赚暴利的行当，直接干成人人都能买得起的白菜价。
 
这话听着像情绪，翻翻数据才发现是账本。
 
中国经济网披露的产业调查显示，2010年，光伏组件每千瓦价格还在万元以上，到2023年已跌到不足1000元，降幅超过90%；锂电池成本则从每瓦时4元一路砍到0.4元，同样打了近一折。
 
人民网2026年7月发布的中方立场文件给出更细的账：动力电池能量密度较2018年提升超50%，生产成本下降超60%。
 
技术一旦摊平，行业格局就再也回不去了。
 
沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森2026年10月公开坦言：过去那套"在欧洲完成整车研发，再把全球车型引进中国高价卖"的打法，已经行不通了——刚刚过去的第三季度，沃尔沃在中国市场的交付量同比下滑超过40%。
 
这话从一个欧洲老牌车企掌门人口里说出来，分量不亚于承认王座松动。
 
欧洲的焦虑，早在2026年1月的新华社报道里就露了底。
 
博世计划裁减约2.2万个岗位，采埃孚、大陆集团、舍弗勒等零部件巨头同步收缩。
 
报道点破了一个残酷现实：中国和美国的双重存在感如影随形，中国速度体现在技术迭代、成本控制、规模制造和供应链整合的系统性优势上.

而欧洲车企还在"难舍的内燃机"和"纠结的新能源"之间反复摇摆。
 
2025年12月，大众集团在合肥启用全流程研发测试中心，新车开发周期和成本显著压缩30%，被德国媒体视为关键战略重构。
 
一边裁员止血，一边往中国产业链上靠——嘴上骂着"白菜价"，身体却很诚实。
 
2026年上半年，小米汽车宣布在慕尼黑设立欧洲研发中心，理想已在当地布局，智能驾驶芯片企业卓驭科技干脆把欧洲总部设在不伦瑞克，距大众总部所在地沃尔夫斯堡仅40公里。
 
德国工商界的态度也在微妙转变。
 
新华社2026年6月的走访报道发现，德国人对华认知正从"贸易伙伴"走向"产业共生"。
 
人民日报2026年4月援引金融时报报道称，比亚迪在德国市场销量同比增长1550.3%，创历史新高。
 
更耐人寻味的是，德国《时代周报》注意到：欧洲一边有人喊"限制进口"，德国经销商却在排队争取中国汽车代理权。
 
欧洲的"窝火"，本质上是时代换轨的阵痛。
 
中国式平价不是倾销，是把技术红利摊给全世界的消费者——光伏、电池、电动车，每一轮都如此。
 
2027年，理想、问界、阿维塔、小米等新面孔将迎来闯欧第二波登陆高峰，欧洲市场"竞争强度再次升级"。
 
对普通欧洲人来说，白菜价意味着选择更多、钱包更松；对躺在旧模式上的巨头来说，这才是最扎心的地方。优质故事创作激励

资料来源：人民网《关于所谓"产能过剩"问题的中方立场》（2026年7月29日）