[TechWeb]据乘联分会秘书长崔东树10月25日发布的进口车市场数据，9月中国汽车进口量为2.1万辆，同比接近腰斩；8月进口2.3万辆，同样同比减半。连续两个月出现50%级别的跌幅，即便放在进口车自2018年以来持续下行的长周期里，也极为罕见。

今年前9个月，中国累计进口汽车29万辆，同比再降20%，在低基数下仍在探底。

零售端的数据更为直观。9月进口车零售2.9万辆，同比缩水39%；前9个月累计零售28万辆，跌幅达32%。同期燃油车大盘零售下降43%，纯燃油车下降49%，跌幅与进口车几乎重合。

从来源地看，日本和德国仍是前两大进口国，9月分别贡献7399辆和7255辆，合计占当月进口量近七成。8至9月的进口暴跌主要由日本进口骤降拖动，日本前9个月共贡献13.7万辆，接近总量的一半。

品牌端的数字则更加刺眼。9月豪华品牌在华合计仅售出221辆，BBA少卖超6.3万辆。具体来看，玛莎拉蒂仅售出17辆，兰博基尼21辆，法拉利22辆，宾利99辆，没有一家突破百辆。捷豹表现最为惨淡，去年同期为1937辆，今年9月只剩6辆，跌幅高达99.7%。

这一局面背后有政策因素。2025年7月，超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元下调至90万元，达到门槛的车型在零售环节加征10%消费税。新规执行一年多以来，税负抬升直接压垮了超豪华品牌的订单。

分地区来看，一二线城市正在远离进口豪车。广州9月下跌46%垫底，南京、郑州、成都、杭州的跌幅均在40%以上。反倒是西部产油城市逆势增长：阿克苏净增333辆，涨幅137%；克拉玛依净增165辆，涨幅高达458%。

面对市场寒流，BBA的自救手段不可谓不激进。宝马今年1月一口气调整31款车型指导价，其中24款降幅超10%，旗舰车型i7M70L从189.9万元直降至159.8万元，降价30万元。奔驰E级、奥迪A6L的终端让利也超过10万元，部分高端车型优惠更是突破20万元。