中国突破六代机编队预警雷达技术？

现代战机的雷达大多挤在机头，探测能力再强，也绕不开空间限制。成都飞机设计研究所一篇关于机翼雷达阵面的论文，让一个新思路进入公众视野：能不能把雷达从机头“搬家”，让战机和无人僚机组成一张会移动的空中预警网？

10月24日，南华早报报道了这篇刊登于《测控技术》的论文，它讨论的并不是已经亮相的歼-20改型，更不能据此认定某款新战机即将服役，而是一种面向未来协同作战的技术设想。

为什么要把雷达做进机翼？因为机头能给雷达留下的空间有限。战机机头的尺寸通常在一米上下，想装更大的阵面，就得扩大机体、增加重量；若把雷达放到机背，像预警机那样架起大型天线，探测能力上去了，目标也更醒目，机动和生存能力都要打折。

论文设想利用机翼的大面积布置雷达收发单元，以歼-20为例，相关估算认为其机翼面积超过70平方米，扣除结构、油箱和其他设备后，仍可能留下可用空间。

文中举例推算，经过折算，阵面面积或可达到约25平方米；作为对照，空警-2000雷达圆盘直径约14米，按特定方式估算的单面阵列面积约17平方米。

这组数字很吸引眼球，但不能简单理解成“战斗机雷达已经超过预警机”，阵面面积只是能力的一部分，探测距离、刷新速度、散热供电、信号处理和雷达指向方式都会影响实际效果。更直接的问题是：机翼是平的，雷达朝上或朝下，怎么盯住前方和侧面的空中目标？

这恰恰是设想中最难的一环，机翼阵面未必像机头雷达那样，由一架飞机单独完成连续搜索；它更可能依靠多架飞机协同，通过编队位置、飞行姿态和轮换搜索来覆盖不同方向。

若几架携带这类阵面的无人机配合飞行，再按任务滚转、接力探测，理论上可以把前方及左右多个方向纳入搜索范围。

因此，这个构想真正瞄准的不是“给歼-20换一块更大的雷达”，而是协同作战飞机，也就是常说的忠诚僚机。过去人们谈无人机，常想到侦察、诱饵或挂载武器；在这种设想里，无人僚机还可能成为编队的“眼睛”，跟随有人战机前出，为整个队伍补充探测能力。

这个角色变化不小，远海作战时，大型预警机往往需要与前线保持距离；飞得快、具备隐身能力的战机和无人僚机，却更适合跟着编队向前推进。过去“预警力量在后、打击力量在前”，中间可能存在信息衔接的空当；让前出平台也能承担部分预警任务，正是为了缩短这段距离。

当然，机载阵面再大，也不能自动变成一架完整的预警机，它的搜索范围、目标更新频率和持续工作能力都需要验证。编队怎样滚转、怎样分配搜索方向、某个节点受干扰或损毁后如何补位，也都是必须解决的现实问题。

真正的门槛，还在于这些飞机能否把信息连成一体，雷达发现目标只是起点，接下来还要识别、判断、分配任务，再由合适的平台实施打击。若数据链能在强干扰下保持稳定，编队成员就不必事事依赖一架“核心飞机”发号施令；某个节点掉线，其他节点也能接过任务。

这也是无人僚机价值不断扩大的原因：它不只是有人战机的挂载平台，而可能成为编队感知和决策的一部分。有人机不用独自承担所有探测和指挥压力，无人机也不再只是消耗品，而是能够协同补位的作战节点。

中国近年来在有源相控阵雷达、无人机、航空电子和数据链等领域持续积累，为这类设想提供了技术基础。但从论文里的方案走到可靠装备，还需要经过大量工程验证，尤其是散热、供电、抗损伤能力和复杂空域下的协同方式，没有哪一项能靠概念图解决。

六代机的竞争，也因此不只是比谁的飞机飞得更快、雷达更大。更关键的是，整支编队能不能更快完成“发现、判断、分配、打击”，并在遭遇干扰、损失节点后继续运转，机翼雷达或许只是其中一块拼图，真正的变化，是空战的“眼睛”和“大脑”开始从单一平台分散到整个编队。

未来空战未必总由一架最强战机唱主角；能互相看见、互相补位、在受压时仍保持协同的编队，才更可能握住主动权。

雷达装进机翼是新点子，把分散的节点连成一张不断线的网，才是更难也更关键的一步。

信源：央视网——以前比 “视力” 现在拼 “脑力”——2026 第六届雷达未来大会观察