研发仅比亚迪1/3，却把特斯拉按在第6：吉利登顶德国创新技术榜

德国评选全球新能源汽车创新力第一，很多人第一反应会是特斯拉，或者某外资品牌。

出乎意料，德国汽车管理中心（CAM）却把第一给了吉利。

就在最新发布的CAM电动化创新报告里，吉利以209分位居榜首，大众200分排在第二，比亚迪171分位列第三，特斯拉则掉到了第6位。

一个不看技术发明的创新榜

据公开资料显示，CAM这份报告评估了过去五年35家全球主流车企的874项量产创新，评分维度覆盖续航、充电功率、能耗以及电动车生态。而在CAM的评估维度里，创新包括了原创性、创新程度、客户收益和成熟度四个维度。

一项技术究竟是“全球首创”还是“企业首次使用”，得分不同。但权重最大的是成熟度这个维度：概念展示不计分，只有量产落地才算数。

换言之，CAM根本不关心谁会发明，只关心谁能把技术上车并卖出去。所以从这个维度看，这个榜单所说的创新可能和大多数人理解的“创新”有着不小的错位。

事实也是如此，吉利2025年研发投入218.6亿元，占营收6.3%，研发人员约3万余人。同期比亚迪研发投入634亿元，研发团队接近12.8万人。吉利的研发投入强度不到比亚迪的三分之一，工程师规模只有对方的零头。

所以，吉利能在CAM榜单的登顶，说明它在“把技术变成产品”这个环节上，跑在了前面。

协同的效率，或许比创新本身更难复制

不仅跑在了前面，吉利似乎也想到了前面。早在2025年，吉利就完成了一项对后续竞争格局影响更深的动作——极氪与领克完成股权交割，成立极氪科技集团，产品研发协同效率预计提升15%以上，制造体系一体化管理效率预计提升20%以上。

智驾团队也差不多，吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行合并为统一的研发集群，规模达到3000人。李书福的意思很直接：回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力。

吉利这么做并不是它在侥幸，而是它看到了如今技术扩散的速度越来越快，任何一家车企靠一项独有技术连维持两年以上领先窗口已经越来越难了。而电池、电驱、智驾的方案也正在快速同质化，供应链的成熟使得“买”和“自研”之间的差距正在缩小。

此时，企业之间的竞争分水岭，便不再取决于谁先做出某个功能，而是谁能用更低的试错成本、更短的开发周期，把一项功能交付。

吉利在2025年展示的，恰好正是这种将研发投入转化为产品覆盖密度的能力。176亿元的研发费用是不高，但它所支撑的车型数量和品牌跨度，反而成为一个不容易被单项技术突破所撼动的优势。

当然，这套逻辑也不是毫无风险。平台化与协同效率的优势，是要建立在组织执行力持续稳定的前提之上的。品牌多、技术路线并行，管理难度本身就天然更高。一旦协同机制出现迟滞，规模反而会成为负担。

此外，不同产业阶段对创新的要求也不一样，吉利能登顶CAM，说明它的创新转化模式在当下的产业阶段是有效的，但这绝不是一张永久有效的通行证。

写在最后

CAM榜单最大的价值，是从全球视角反映了产业发展的一个新阶段：创新不再只属于实验室。

当单项技术优势随时可能被替代，把不同品牌、不同技术路线和不同的工程资源捏在一起的能力，正在变成一种竞争壁垒。

而车企之间较量的重心，也正从“谁先发明”转向“谁能更快把发明变成商品”。在这一点上，消费者的态度可能比CAM更不留情面。