L3其实是一条弯路！跟着特斯拉的思路，完全可以跳过它直奔L4、L5

很多车友都知道，自动驾驶分成L0、L1、L2、L3、L4、L5一共六个等级，L5就是自动驾驶的最高境界。最近几年自动驾驶发展飞快，不少企业、监管方向都在使劲攻克L3，努力去拿L3的上路资质。但我想说一句很多人不爱听的：L3这个阶段，其实意义不大，甚至算是一条没必要走的弯路。

L2就是我们现在熟悉的辅助驾驶，车子能帮你跟车、保持车道，但是人必须全程盯着路，出事了驾驶员担责。

到了L3，规定场景里面车子可以自己开，可它有一个硬性要求：一旦系统扛不住，会立刻喊人接管。也就是说，人还是不能放松，要一直盯着路面，随时准备接手。

这种状态最折磨人：人明明不用一直打方向，精神却不能松懈，一直悬着一颗心。人很容易走神松懈，等车子突然喊你接管的时候，反应根本来不及，责任划分也扯不清。说白了，L3就是卡在中间的尴尬产物，算不上真正好用的自动驾驶。

而L4、L5才是质变。到了L4，划定区域里面车子自己搞定一切，乘客不用盯着路面，不用随时准备接管；L5就是全场景都能全自动，到这一步，自动驾驶才算真正实现。

全球自动驾驶的领头羊特斯拉，早就看清这个问题，选择不走L3这条中间路线，直接向着L4冲刺。特斯拉的Semi重卡，已经落地L4级别的自动驾驶能力。马上就要推送的FSD V15版本，更是一个划时代的版本。

V15和以前所有版本都不一样，它不再是工程师手动一点点写功能、做版本迭代。V15上线之后，依靠AI自主学习进化，海量的车队数据源源不断喂给模型，车子会越开越像老司机。以后不会再有V16、V17这种人为编号的新版本。我们作为车主，只会慢慢感觉到车子越来越聪明、开得越来越顺滑，但是你说不清它在哪一天悄悄升级了哪些能力，进化是无声无息持续进行的。

现在有一个现实问题：很多法规、监管思路，默认自动驾驶必须按L2→L3→L4→L5这个顺序一步步走，觉得必须拿到L3的测试许可、上路资质，才算合规推进。但从技术实际发展来看，这个顺序并不是铁律。等级只是事后用来区分能力的标准，不等于研发必须按这个顺序闯关。

硬走L3，等于花大量资金、时间去攻克一个体验依旧别扭、驾驶员依旧要承担巨大压力的中间形态。驾驶员依旧要持续监管，精神上得不到放松，体会不到自动驾驶真正的便利。

只有跨过L3，直达L4、L5，我们才能真正解放双眼和精力，享受自动驾驶带来的轻松。小鹏选择和特斯拉一样，坚持纯视觉路线，跳过L3直接攻坚L4，这条路非常有远见。

技术路线不该被死板的分级顺序困住。L3不是必经之路，跳过它，直奔真正能解放人的L4、L5，才是更高效、更贴合未来的方向。

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