总算是有博主出来把运营L4这个事情讲明白了。博主“刘智驾”用一张对照表，通俗易懂的解释了L3和小鹏这个运营L4的区别。
他把二者分成能力类、运营类两个方向来进行逐项拆解对比后认为，限定区域、有运营兜底的L4，难度反而不如量产L3。
“刘智驾”通过表格对比指出，兜底主体上L3会在人和系统之间动态切换，而运营L4则全程由系统兜底；责任主体方面L3会发生责任在车企和驾驶员之间的转移，运营L4全程由车企或者运营方担责；触发切换的条件、验证重点、设计前提二者也不一样。
所以说，对比限定带兜底的运营L4，量产L3更难，但如果是面向普通消费者、全场景无运营兜底的L4，难度就大得多。
用一句话来说，就是此L4非彼L4，甚至它的难度还不如即将于明年7月份落地的L3。
说白了，小鹏拿到的是和萝卜快跑同类、限定区域带运营兜底的示范运营L4，不是能直接卖给普通车主、全场景随便开的L4，运营L4这类资质萝卜快跑早就拿到了。
萝卜快跑早在2021年就拿到同类型L4示范运营资质，2022年更进一步拿到无安全员全无人商业化牌照。不止萝卜快跑，京东、菜鸟等很多物流公司的L4无人快递配送车，也早就拿到路权常态化上路运营，同样属于限定区域、后台兜底的示范运营路线。