三季度中国汽车在欧洲市场份额刚超过日本，但也只有12.7%。原因是汽车在欧洲卖价是中国两三倍，还有一堆限制

中国市场都知道，日本车正在血崩。只有丰田在撑着，月销量同比也跌20%。本田、日产在大跌之后，还50%、60%这么跌，很快就没了。拿车出来对比，完事。丰田靠HEV油混，找到了一个细分市场。

而在欧洲，三季度日本车企市场份额仍有11.9%，刚被中国车企的12.7%超过。为何中国车企在欧洲市场份额不高，没有把日本车扫光？

最大原因是，中国品牌车在欧洲卖价是本土2-3倍！

比亚迪元PLUS，在海外叫Atto 3。中国上市时13.98万元起，德国售价3.8万欧元（约27.8万元），英国36490英镑（约30万元）。现在元PLUS老款促销价10万多元了，新款12万。 比亚迪海鸥，欧洲叫Dolphin Surf，国内5.58万起，德国起售价19990欧元（约15.6万元）。比亚迪汉EV国内约17万起，欧洲5.8万-7.2万欧元（约47-58万元），比奔驰GLC和宝马5系还贵。

零跑C10国内12.88万起，欧洲起售价3.64万欧元（约28.6万元）。零跑T03清仓价国内4.99万甚至更低，欧洲卖18900欧元（约14.8万元）。

上汽名爵MG4 EV老款国内13.98万起，德国卖34990欧元（约27万元）。2026年新款MG4 Urban国内6.88万起，欧洲起售价24990欧元（约19.5万元）。

欧洲对中国纯电车加45.3%的税，混动10%但马上要加上来了。就这样，国产品牌车在欧洲售价乘2、乘3的情况下，还被称为“性价比高”！真要放开市场，是没得竞争的。一些海外市场公平对待全球车企，中国车企优势就大到不可阻挡。

除了关税，欧洲对中国车企有非常多限制，即使在欧洲建厂规避关税，也有本地化要求。大众、Stellantis、雷诺联合提出“70×70”标准：在欧销售的车辆中70%必须有70%价值来自欧盟。《工业加速器法案》预计2027年中期落地，对“占全球产能40%以上国家”（对中国的一种特指）的1亿欧元以上投资，外资持股不超过49%、知识产权授权给欧盟实体。

当初欧洲车企到中国来大占市场，现在却想把市场封闭起来！欧洲车企5月还有62%市场份额，比当初中国市场国产车份额要高得多。

在欧洲市场不能想得太好，一定会有各种障碍。但把欧洲与日本车企在其它国家的市场吃掉是可以的。还有美国、印度、日本三个封闭市场，以后也有机会去打开。汽车本身的竞争结束了，规则的竞争刚开始。