10月27日，最后一方混凝土浇下去，西渝高铁康渝段樊哙站2号六线特大桥正式合龙。
别看这只是“一座桥合龙”，懂行的人都知道，这跨一合上，西渝高铁离全线通车又实打实近了一大步。
先说位置。桥在四川达州宣汉县，全长1207.3米，最大跨径80米，最高桥墩37.5米。它不是普通过路桥，而是樊哙站枢纽的“主骨架”——西渝高铁正线和万州支线，全靠它在空中完成分叉、并线、进出站。
说白了，以后列车过樊哙，有的直行去重庆，有的拐去万州方向，调度全在这座桥上完成。
我总觉得，山地高铁最狠的不是“敢修”，是“修得聪明”。樊哙这两座六线桥，1号桥8月贯通，2号桥今天合龙，等于把“峡谷里也能高标准建枢纽”这件事，从概念变成了工法。
再把镜头拉远一点。
西渝高铁不是普通区域线，它是国家“八纵八横”里京昆通道和包海通道的重叠段，正线约739公里，设计时速350公里，总投资1200亿级。西安至安康段9月底已经开通，康渝段目前227座桥合龙，整体切进无砟轨道、站房和“四电”攻坚期。
通车后，西安到重庆从目前约6小时压到2.5小时左右，秦巴山区的宣汉、樊哙、城口一带，第一次真正拧进全国高铁网。