比起安东内利能不能在墨西哥提前加冕，我更想看2026新规在高原上被打回原形的样子。
这代赛车电能占比拉到近五成，MGU-K从120kW暴涨到350kW，散热压力本就比往年大。而罗德里格斯兄弟赛道空气密度比海平面低约25%，散热效率跟着塌——刹车盘进1号弯前两秒能从400℃窜到1100℃，逼着车队把车身挖满腮口。
妙的是，墨西哥恰恰是全年最"宽容"这种妥协的地方：阻力本就少四分之一，多开几个散热口的代价被稀释了。谁能带一套高效散热上高原，等于白赚半个直道——去年红牛就是栽在这上面。
还有一层容易被忽略：稀薄空气把主动空力的收益也一并稀释，X模式减掉的阻力变少，Z模式给的下压力打折；下压力低、进弯又快，车队只能更早lift-and-coast，而每一次提前松油门，都在跟自己的电量部署打架。
所以别只盯杆位。这站71圈真正的胜负手，是谁能在"缺氧"里同时把电量和刹车温度压住。【来自懂车帝车友圈】