小米SU7 Ultra在夜晚湿滑的城市街道上格外扎眼，白色车身配金色拉花，低趴的姿态和21英寸大轮毂都在提醒你，这是一台主打性能的轿跑。它的日常舒适讨论，常和双腔空悬、座椅支撑与城市道路设定联系在一起；但高性能轮胎、流线车身与运动化调校，也意味着不同路况下的安静程度并不一致。
从已有讨论看，这台车在日常驾驶的舒适性口碑整体偏正向。有车主提到，舒适感能让人暂时忘记它高达1548匹的赛道级动力，回归生活的平静；座椅虽然偏运动调校、硬度比普通版更明显，但支撑性和柔软度取得了平衡，长途乘坐不容易累。配上倍耐力P ZERO 5高性能轮胎，官方定位偏向日常使用，不需要预热就能兼顾静音和耐磨。
不过性能取向的设定，注定让舒适表现存在边界。高性能轮胎在细碎颠簸路面上的胎噪、高速巡航时的风噪，都是绕不开的话题；悬挂的运动化调校，也会让一些人觉得过坎偏硬。换句话说，它不是那种在所有路况下都"软乎乎"的舒适取向，而是在城市铺装路上足够从容，遇到烂路或高速巡航时才露出性能车的底色。
所以对这台车感兴趣，建议按自己常用的路面试驾：城市细碎路、高速路段、以及辅助驾驶常用路段分别感受一遍。别人的结论只能参考，自己的屁股和耳朵才是最终标准。有开过SU7 Ultra的朋友吗？你们觉得它的舒适边界在哪，评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】