车企吹上天的L3自动驾驶，准入名单上根本没你的车，全国仅2款获批

不知你有没有发现，越来越多的20万元以上车型已经开始把“L3预埋”作为宣传重点了。估计这会儿你已经困惑了，现在买的那些号称能升级到L3的车，靠谱吗？

先说一个背景资料，目前真正拿到L3准入许可的车型，只有2款——长安深蓝SL03限定在重庆指定快速路、单车道拥堵场景下以50km/h运行，极狐阿尔法S限定在北京部分高速路段以80km/h运行，且首批车辆由出行公司运营，并不面向个人零售。

一会儿说“L3预埋”，一会儿又说“符合L3的没几辆”，究竟啥情况？

L3硬件条件符合≠准入

L3对车辆底层架构的要求，不只是多几颗传感器。根据2027年7月1日实施的新国标明确规定，转向、制动、供电和核心计算平台具备双重独立回路，任何单一故障点不得导致车辆丧失安全停车能力。

据中汽中心实测数据，当前市面上仅约12%满足这套冗余标准，其余车型需要重新升级电子电气架构，单车升级成本8000-20000元。

但就算硬件符合了，也并不等于能获得L3资格。因为准入许可是由监管部门发放，目前仅有的这两款获批车型，运行范围也被严格限定在特定速度、特定城市的特定路段。如果此时你花钱升级到了所谓L3级，如果到时候车型还没获得准入，可能不仅功能没法用，甚至一旦出了事，责任依旧由车主承担。

难不成明年7月之前就没法买新能源了？那倒也不是。

不同价格段不同的购买逻辑

10万元以内，咱们就看能否满足代步需求即可。吉利星愿终端裸车价在7万元左右，长安启源Q05入门版落地也在8万元以内。这个价位段的车辆使用周期大概率跟L3准入的时间表没啥交集，所以，看上了，该买买。

10万至20万元这个区间，其实也不是“预埋L3”的重灾区，所以可以选择那些价格已经降的差不多了的车型，这样即便出了新款大幅降价，对二手残值的影响也相对有限。

比如埃安Ray7、名爵MG07 845激光雷达版、长安启源Q06 700智尊型，都属于用当前智驾规格下探很厉害的车型锁。如果想价格不涨，还能有华为智驾的，极狐阿尔法T7 715 ULTRA乾崑版、华境S 225公里乾崑智驾版，都是属于在L2现有框架内不容易被L3预期绑架的选择。

20万至30万元区间由于已经具备较成熟的L2辅助驾驶体验，但L3准入车型就那2款，且均不在个人消费市场流通。所以准车主会面对比如1500TOPS算力、未来可以OTA获得L3能力等等暗示。还是这句话，一辆车能否在系统激活时由车企承担事故责任，只取决于它是否被工信部准入。

30万元以上车型，目前虽然暂时还没有L3准入车型，但不代表未来没有。所以这个阶段选车，可以遵循两个逻辑：要么看保值率，至少未来换车的时候损失可以最低。比如问界M9的一年保值率纯电版为80.41%，增程版为82.92%。

另外一个逻辑是，保不齐未来会有新的准入车型出现。所以如果选这个价位，又想提前享受L3待遇的车主，一定要查查官方信息，是否处于准入状态以及已激活功能的具体适用道路范围。

结论

如果你想在2027年7月1日之前买新能源车，想买L3就看“准入”，其他都是浮云。具体看就是，20万元以下，大概率跟L3关系不大，所以主要考虑代步功能，以及还有没有太大的降价空间，尽量多为自己后续换车兜底；20万元以上车型目前只有两款，未来还有没有，就看在不在准入名单，没有的，慎重。