大众中国也要科技日了---在当下这个大环境里，也许你会觉得一个“传统品牌”没有意思，但有意思的还真就是这些传统品牌。为啥这么说呢？它们在新能源时期的“转型”，是后续整个市场的重要动向。所以就大众中国来说，它要转向哪里，拿起什么放下什么，在技术上能够展示出何种能力，都是很值得观察的。今天有一个名字是需要先记住的，就是【本土自研一体化技术矩阵“VEGA”】。这是大众汽车集团在中国打造的技术矩阵，CMP/CSP整车平台、CEA电子电气架构和ADAS高级驾驶辅助系统，在这里都被整合到一起了。整车平台提供的是硬件基础，电子电气架构负责把软件和硬件组织起来，高级驾驶辅助系统则要把感知、决策落实为车辆的实际动作，而工程验证，则贯穿整套体系。要理解VEGA，关键就在于这些能力之间的关系。软件功能越来越多，对整车控制的要求越来越高，如果平台和软件各自开发，等到整车集成时才开始互相适配，很多问题就会留到最后才一起爆发。而大众中国想要做的就是让它们从研发阶段就开始协同起来，并共同支撑后续的车型。举几个例子。CMP和CSP承接的是大众中国积累多年的平台开发经验，但平台要适应中国市场的节奏，背后的研发方式实际上是得跟上来的。举个例子，在合肥研发中心的实验室附近，会准备同款零件的库存，测试发现问题的时候，样车就能就近拆解、换件，回到原来的工况里重新进行验证。我们说在应对市场越来越快的节奏的时候，两冬两夏这种硬节点是不可以节省的，但你要如何加速这个周期呢？真正能做的、在确保质量的情况下提高效率的，就在这些日常的整备工作里---本土化以后它在能力上的提升是肉眼可见的。再比如说，大家都很害怕的异响，车主最怕的是什么呢？自己开的时候听得见，但是到了检查的时候它又不响了，非常玄学的这类问题。但实际上，那是因为声音可能和温度、路面、零件之间的配合都有关系，你在广州听不见，换到冬天的北方，它就跳出来了。大众中国的异响实验室可以控制温湿度，复现道路振动，让工程师在相近条件下反复找问题。发现传动轴异响，中央整车车间负责拆解；如果涉及材料变形，材料实验室接着分析，换件之后，还要回到原来的路谱和温度里复测。上面这些过程，就是合肥研发中心的价值。发现问题的人，能尽快找到解决问题的人，以及验证问题的人，都在这里了，传统车企积累的那些经验，在本土化的过程里流动起来，就会形成新的样貌。软件开发其实也非常类似。一个车内的“冥想模式”，用户可能觉得就是点一下，然后座椅靠背放倒、车窗关上、灯光调整、空调打开。但对车来说，这几个动作分别属于不同的系统。如果每增加一个场景，都要重新找各个团队协调接口，功能越丰富，后面的协作就越复杂。屏幕上是一个按钮，背后却是车窗、座椅和空调的协同配合。所以理解VEGA里的CEA，就可以从这里开始。中央计算配合左右区域控制器，统一接口之后，软件调用已有的基础服务，再由区域控制器就近控制硬件。车窗升降、座椅调整，有了共同遵守的接口，开发新功能就能少做一些重复对接，软硬件也有条件并行开发。这次实验室展示的70多项原子服务，可以理解为组成不同用车场景的基本动作。智能化要越用越丰富，背后就需要这种可以继续组合、继续开发的能力。但从“能用”到“可靠”，还需要验证这个环节。大众中国有一个实车自动化测试的细节是非常直观的。机械臂在屏幕上点击触控屏，模拟打开后备箱，后方摄像头验证是否打开，软件上的指令，和硬件上的尾门本来就是两件需要分别确认的事，而硬件在环把真实控制器接入仿真环境之后，用模拟输入检查信号传递和硬件响应，问题在上路之前就更容易被发现了。很多时候大家觉得研发提速和工程验证是矛盾的，其实你放在一起看就一点也不矛盾。问题越早暴露，整改问题牵连的工作就越少，它反而是节省时间的，这就是我们常说的“慢，就是快”。以及VEGA的另一个支柱，高级驾驶辅助系统ADAS。实际上这次辅助驾驶体验设计的路线，起点和终点选得非常好---它从6楼的停车位出发，经过停车楼、城区、快速路，回到车位。平时我们聊智驾的时候，会分别聊泊车、城区、高速，但对用户来说，实际上一次出门的体验应该是连续的。刚下完螺旋坡道，到了出口要面对行人和车流；进入快速路之后，行驶速度和汇入关系又出现了变化。车主不会因为场景换了就能忍受“系统进进退退”大家想要的，本身就是这些能力能够流畅地完成衔接，这也正是这条路线值得观察的地方。当然了，VEGA的意义还是要放回整车里来看的。辅助驾驶计算出路线和速度，后面还有转向、制动等等执行系统，最后从体验结果来看，它是不是完成了一次让人体感舒服的减速、是不是完成了一次从容的转弯，关键其实就是软件和车辆的配合。到了这里，辅助驾驶、架构、整车平台和验证，也就完全接在一起了。当然了，这次大众中国的科技日，还有一层特别的意义，CEA的实验车覆盖了纯电、插混、增程和燃油。这意味着，它实际上是在为不同动力的车准备共同的软件开发基础，消费者挑选动力的时候实际上已经考虑了自己的使用条件，能不能充电、平时跑多远，对于选择了燃油车的用户来说，他也一样会想要好用的座舱和辅助驾驶。一个集团的规模，能不能成为智能化时代的优势，得看它解决过的问题、开发过的能力，到底有多少能够沉淀下来，并继承到下一款车上。如果每台车都重新协调、重新开发，规模是非常大的，工作量也跟着上来了---而这也就是VEGA想要解决的问题，也是它真正的价值所在。