巴西总统卢拉竞选胜出，总统车队不是宝马，也不是法拉利，更不是爱玛，而是清一色比亚迪。
当地时间2026年10月25日，巴西总统选举第二轮投票结果揭晓，卢拉以51.78%对48.22%、约440万票的优势击败自由党候选人弗拉维奥·博索纳罗，开启第四个总统任期。

竞选巡游那天，开道、护卫、转运的车辆清一色挂着比亚迪的车标，主力编队是多台唐系列混动SUV。一支总统车队用什么车，放在别处可能只是排场问题，放在巴西，它更像一张摊开的地图，标出了这个国家工业版图上最实在的那条线。

卡马萨里工厂的账本比任何站台都更有说服力，这座由福特旧厂改造而来的基地，最初计划投资55亿雷亚尔，如今实际投入已经超出这个数，冲压、焊接、涂装车间接近完工，在岗员工从投产初期的5500人涨到了约9000人，年底目标是一万人。

产能却还是追不上订单，比亚迪巴西高级副总裁巴尔迪10月23日对媒体讲得很直白，近期月均新增订单约3万台，工厂年底计划月产2.5万辆，中间每月有五六千台车造不出来、交不出去。

2026年1到9月，比亚迪在巴西累计上牌169135台，9月单月22209台，份额8.5%，排在全品牌第四，前面只剩菲亚特、大众、雪佛兰三个盘踞了几十年的老面孔。

卢拉把比亚迪摆在巡游队伍最前面，摆的不是一块车标，是卡马萨里重新转起来的流水线，是福特走后丢掉又被捡回来的饭碗。2021年福特关停巴西生产，厂区空了，工人散了，2023年比亚迪接手，2025年10月工厂揭幕，卢拉到场，王传福把一台宋Pro灵活燃料插混交到他手里，卢拉当场成了比亚迪车主。

那台车烧乙醇、烧汽油、也能充电，巴西加油站里乙醇比充电桩好找得多，车没有逼着当地人去适应车，而是车先弯下腰去适应了当地的能源底子。为了这套灵活燃料系统，比亚迪投入约1亿雷亚尔，中巴团队联合开发了两年，8月4日宋Pro灵活燃料版正式在巴西上市，纯电续航60到120公里，三条能源路径随时切换。

比亚迪在巴西不是孤例，中国车企已经从一个点铺成了一条带。长城2025年8月在圣保罗州投产，接手的是奔驰的旧厂，2026年又宣布在圣埃斯皮里图州建第二座工厂，规划年产能20万辆。

长安与CAOA在戈亚斯州的合资工厂3月投产，首期年产能9万辆，卢拉本人出席了投产仪式，长安为巴西专门开发了乙醇汽油双燃料动力。吉利借雷诺在巴拉那州的工厂落地，广汽也在推进本地化组装。

巴西汽车市场几十年被三家老牌把着，中国品牌整体份额一年之内翻了倍，电动化渗透率跟着往上走，本地化生产踩中的正是就业和产业升级这两根最敏感的神经。

本地化还在往深处走，比亚迪目标2027年初巴西本地零部件占比超过50%，阿根廷和墨西哥各5万辆的出口订单已经握在手里，计划从2027年开始交付，卡马萨里正在从一座巴西工厂变成辐射拉美的出口枢纽。

10月下旬，扩产程序已经启动，年产能目标从30万辆往60万辆推，虽然最终落地还要看许可和追加投资，但方向已经摆在那里。

卢拉在竞选中反复强调新工业计划和本地制造业就业，中国车企的产能扩张恰好是巴西汽车业眼下最大的一笔新增投资，政治承诺需要工厂兑现，工厂生存需要政策护航，两边在今年撞到了一起。

政治有输赢，流水线不认立场，它只认有没有人肯在这里长期投钱、长期雇人、长期把技术留给本地。一支车队碾过的路，是那座工厂先替它碾出来的。