最近观察到某企业联合某企业，推换电的方案。说一下我的理解1、使用成本，是插上枪几分钟的成本高，还是通过机器人来回拧螺丝的成本高？2、摊销，跟住宅车位一样，都有一个系数，1.15、1.2、1.5.越是豪宅，这个系数越高，换电服务体验越好，换电成本越高。维持在1，就是一辆车配一块儿电池，没得换，维持在1.5，一辆车配1.5块电池，10万辆车就有5万块电池在换电站等着换。这部分成本是需要所有车主去摊销。车主需要为闲置电池付费。3、电池包种类，电压平台。现在很多车企那么多sku，为了成本，那么多种电池包。电池包的种类怎么处理，现在的电池包，五年后还是主流电池包吗，如果不是，换电体验怎么保障？4、是否涉及垄断，充电口，充电枪，国家有规范，有标准。换电站各个企业发展，接口通用性是否成为门槛，壁垒。如果多企业发展，电池包的相互流通，是否有安全保障。5、电池技术的发展，与电池包的更新，他们承诺的多少年，老旧电车的淘汰，是全部因为电池吗？2008年的诺基亚换个电池，他还能卖五千多吗？6、是否会向蔚能一样发abs，把这部分资产推向社会，然后自己赚取利润？7、换电的电池包，按照储能的思路来设计，低倍率，长寿命，意味着，资产折旧更慢，我记得推出过12年长效电池，但是这种电池性能一般。他们所谓的养电池，就是用每次慢慢充。我从成本摊销，技术进步，市场扩大的角度分析换电的问题，如果上述问题能够得到解决，就能发展的很好。不要看广告，看疗效。所谓的三分钟换电，不是疗效，那是广告。真正的疗效是单站能不能稳定达到盈亏平衡利用率，电池资产能不能在 8–15 年里持续产生现金流，跨品牌互通能不能真正落地。后面我在分析快充阵营的问题。新能源汽车