轻越野MPV扎堆亮相，比亚迪Ocean-V/奇瑞ROBOX，确定是新风口？

就在今年，突然一下子冒出好多款跨界品类的MPV——比亚迪Ocean-V、广汽领程MONTX V10、iCAR ROBOX，日产也把NV200的复活计划写进了产品规划。

比亚迪Ocean-V

这些车形态各异，但都很默契地绕开了传统MPV的豪华商务路线，也避开了硬派越野的非承载车身路线。一个夹在中间的品类正在出现。

iCAR ROBOX

这么不约而同，不能说跟MPV市场收缩没关系。2025年国内MPV销量约105.8万辆，同比微降，新能源车型占比接近50%，但增量集中在高端和商务场景。到2026年5月，MPV销量前15名中有10款同比下滑，4款降幅超过50%。MPV的基盘并没有消失，但靠原有产品形态已经很难从家庭用户那里拿到新的份额。

与此同时，大六座SUV正在吃掉原本属于MPV的家庭用户份额。2025年大六座SUV市场规模突破108万辆，在售车型近70款。但SUV的短板同样很突出，第三排太小，后备箱纵深也不够，露营装备和多人长途出行的装载能力被车身结构限制住了。

这就给了轻越野MPV一个切入的理由。

同时，随着露营经济的发展，家庭用户要的不再是一辆只在铺装路面上跑的车，而是一辆能装下多人、能走一段非铺装路面、能在营地提供电力的新车型。

广汽领程MONTX V10

但真正催生轻越野MPV的是MPV这种车本身的基础结构问题。普遍采用的承载式车身在扭曲路面上容易发生形变，侧滑门一旦被车架卡住，后果比底盘托底更难处理。但用非承载车身换取通过性，代价又将是舒适性和更高的成本。

所以，从目前的概念车看，这个新品类未来可能不会是一刀切的发展路径，而是会分化出三条互不重叠的方向。

例如家庭型轻越野MPV以Ocean-V为代表，保留MPV的多人乘坐能力，增加轻度非铺装通过性和外放电功能。而旅居型轻越野VAN以MONTX V10为代表，用方正车厢和模块化布局服务长期户外生活，目标用户不是普通家庭。个性化跨界BOX以ROBOX为代表，用OneBox形态和高离地间隙模糊MPV、SUV与越野车的边界，更偏向单品类的风格化选择。

三条路线的共同点是都不试图在“越野能力”上与硬派SUV正面比较，而是把通过性作为空间和家庭出行场景的补充。

从目前概念车推出的趋势和节奏看，轻越野MPV很有可能会在2027至2028年大规模进入市场验证期，但它能否因此派生出一个新风口，这个真不好说。

说句题外话，未来落地的产品，可能不会被叫作“轻越野MPV”。因为MPV这个名称容易让消费者联想到传统商务车，而“越野”这个词又容易让人误以为它要挑战硬派越野车。