亲爱的朋友，不论你是来自祖国各地的同胞，还是来自世界各国的友人，今天——青藏铁路通车20年之后，当你从海拔2800米的格尔木乘坐青藏铁路客运列车，跃上海拔4648米的昆仑山隧道，进入世界屋脊——青藏高原，顿觉天地辽阔，苍茫雄浑，那种圣洁、纯净、高寒、神秘、壮美，无以言表，给人以视觉和心灵震撼，同时又被一种崇高的宁静所充满，仿佛心灵被洗涤。
1906年，瑞典地理学家斯文·赫定深入藏北地区，在羌塘跋涉65天，却不曾见到一个人，他在游记中写道，除了野牦牛踏出的路，却再没有其他道路。一个世纪之后，一条绿色天路——现代化青藏铁路，在中国共产党80岁生日开工建设。
青藏铁路格尔木至拉萨段，1142公里，平均海拔4500米以上，最高5072米，是名副其实的天路。远古以来，青藏高原一直保持原始生态。对于沉睡千年的青藏高原来说，修建青藏铁路，无疑是一项浩瀚的工程，既要安全、优质、如期建成，又要有效保护青藏高原原始、独特而脆弱的生态环境，对青藏铁路建设者是严峻的挑战。
全体青藏铁路建设者牢记党中央嘱托，充分认识搞好青藏高原环境保护的极端重要性，以空前未有的艰苦奋斗精神和生态环境保护意识，十分爱护青海西藏的生态环境，十分爱护青海西藏的一草一木，精心保护了我们祖国的每一寸绿地。建设5年，通车运营20年，25年的时间和实践足以证明：青藏铁路是一条名副其实的绿色天路。我给朋友们讲述几个小故事。
从设计开始
保护青藏高原的生态环境，首先从设计入手。坐落在兰州的中铁第一勘察设计院承担了青藏铁路的勘察设计任务，出生于上海奉贤的铁一院总工程师庄心丹，于1957年至1961年间首次带队完成了格尔木至拉萨段的初测和定测工作。
为解决生态保护、多年冻土等重大课题，三代设计师接续为之勘察和科研。共产党员李金城作为第三代总体设计师，在平均海拔4500米以上的青藏线来回跑了不下50趟，行程超过10万公里，遵循国家生态环境保护型铁路建设目标，带领团队确定1142公里“天路”的轨迹——以生态环境保护直接决定线路走向取舍。为不干扰高原珍稀禽类，选择了经过羊八井的线路方案，完全绕开了黑颈鹤等高原珍稀禽类的栖息地。
广袤的可可西里，是蒙古语“美丽少女”的意思，北连巍巍昆仑山，南接茫茫唐古拉山，藏羚羊、野牦牛、藏野驴、雪豹、棕熊等珍稀野生动物资源丰富。三江源是长江、黄河、澜沧江的发源地，每年向下游输送600亿至900亿立方米源头活水，是我们中华民族的水库。铁路尽可能靠近可可西里和三江源的边缘地带，尽量绕避大面积湿地，并且与青藏公路并行，避免再修筑1000多公里的施工便道，尽最大努力保护青藏高原的原始生态。
这些措施，体现了设计者们对青藏高原生态保护的理性认知和良苦用心。生态为本，绿色天路，是设计理念的基石，是做好青藏线生态保护工作的基础。
保护野生动物
2002年8月4日晚，500只藏羚羊带着幼崽向黄河源头迁徙，面对灯火通明、紧张繁忙的建设工地，它们东张西望，不知所措。
面对高寒缺氧，一年只能工作半年的紧迫工期，中国铁建十二局指挥长狠心果断下令，全管段停工，从可可西里边缘到五道梁，几百台设备全部熄火，电灯熄灭，彩旗拔走，这里又恢复了往日的宁静，为藏羚羊迁徙创造适宜的环境和条件。中铁十二局停工10天，中铁十四局管段停工6至8天，每个工地停工损失都在百万元以上。青藏铁路设计野生动物通道33处，其中在可可西里边缘，采用以桥代路，长11.7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，共提供近3000个桥孔供野生动物自由迁徙穿行。
在青藏铁路开工前的2000年，藏羚羊不足2万只，青藏铁路通车的2006年达到5万只，2026年8月通车20周年突破7万只。现在，辽阔的可可西里自然保护区，依旧是藏羚羊和野生动物的乐园。
保护高原圣湖
措那湖海拔4650米，是高原淡水湖，是藏族同胞心目中的圣湖。青藏铁路与措那湖贴身而过，最近处离湖面只有十几米。
中国铁建十九局担负这一标段的建设重任，如何保护高原圣湖，决定了铁路建设的成败。十九局的建设者们用装满砂石的13万个编织袋，沿圣湖畔修建了20多公里防护墙，防止垃圾、污水冲入湖中，有效保护了圣湖。铁路擦身而过，圣湖依然无恙。
今天，来自祖国和世界各地旅客们乘坐青藏铁路列车，经过措那湖的时候，看到的是雪山、白云与湖光相映，圣湖水光潋滟，碧波连天，谁又知道，为保护圣湖，青藏铁路的建设者们在这里修筑20多公里的白色长城，种植的草皮就达5万多平方米。
保护湿地
古露湿地，大约15平方公里，是羌塘草原水草丰美的地区之一。古露火车站，占用湿地14万平方米的空间。中国铁建十三局的建设者，从2003年春天开始实施再造湿地方案，建设者们首先把水源引导到人造湿地，再小心翼翼地把占用湿地的草甸连根铲出，移植到人造湿地。
现在，人们看到的这8万平方米的人造湿地，与原湿地浑然一体，雪山之水浇灌，夏季水草丰茂茁壮、绿浪荡漾；秋天野花点点，格桑斑斓。知情者不说，谁知道这是人造湿地！这是世界上首次在高寒高原地区人造湿地营造成功。
这样的故事，很多，很多。
2001年夏季，我第一次到海拔5010米的风火山隧道，这是世界海拔最高的冻土隧道，首先映入眼帘的是中国铁建二十局职工们在彩门上写下的一副对联：愿青山与绿水常在，让人类与动物比朋。我驻足端详良久，至今难以忘怀。
（作者：青华）