BBA都没干死它，它却自我了断了！
BBA三者都没能把大众辉昂挤垮，最后它却选择了主动退市，这就是大众辉昂。
行政级轿车里的异类。
停产5年了，到今天能读懂大众辉昂的人依然不多。
车是好车，5米多的C级车，比A6还长出4公分。
配置远超A8。
这台21年的顶配大众辉昂，新车40多万。
但40万买个大众，在行政级轿车赛道，大众辉昂注定毫无竞争力。
同价位，奔驰E级的品牌影响力甩开大众辉昂好几条街。
宝马5系的精致质感，前后50:50配重比，操控表现远超大众辉昂。
就算同集团的A6，稳重大气的风格也一直压着大众辉昂。
这个级别的消费者，预算到了40万，就是奔着BBA去的。
你是大众，再好的底子，再高的配置，消费者也不会多看一眼。
同平台又怎样？
A6能卖的价格，大众辉昂卖不了，因为大众辉昂是大众。
所以辉昂停产，是意料之中的事。
就连我，也不会买大众辉昂。
但换个角度想。
如果我是那个开辉昂的人。
40万买台大众，别人眼里的“普通大众”。
21年的车，顶配，配置高到我自己都不知道有哪些。
因为普通消费者买车才看配置表，花40万买大众辉昂的人，根本不看这些。
辉昂存在的意义，是大众辉昂成了这个世界上，你能花最多的钱，买到一台看起来最不值钱的车。
大众辉昂的客户画像，是那些财力雄厚却不想高调炫富的人。
财力雄厚却不想高调炫富的人不需要E级的浮华质感，看不上5系的奢华张扬，对A6的商务浮夸嗤之以鼻。
财力雄厚却不想高调炫富的人不需要一台车来证明自己，反而害怕别人过度关注自己。
于是辉昂成了唯一的选择。
在这个看脸的社会，辉昂车主的社会属性是：有能力，懂外语，很神秘。
我是万辆好车郭警长，做事故瑕疵车相关生意的，下期见。