“台独”顽固分子林佳龙出来放话了，态度十分嚣张！

10月30日，岛内外事部门负责人林佳龙宣称，感激美国政府特意强调飞行安全最为要紧，不应容忍中国所谓的“胁迫”，此举堪称“害人害己”，“搅乱”国际航空秩序。赖清德赴非洲所谓“友邦”斯威士兰参与重大庆典及“国事访问”期间，便曾遭遇这类阻碍。台湾敦促国际民航组织就上述状况予以审查，要求各国恪守准则，这再度彰显台湾加入国际民航组织的必要性。

显然，在美方发声之后，林佳龙立马接茬，对我们横加指摘，妄称我们在搞所谓“威逼”。然而，此类指控纯属子虚乌有。对于岛内常规商业航班，我们从未刻意设障。倘若我们真对岛内民航动手，只怕岛内航班飞往欧洲，都无法穿越我们管辖的空域。

2026年7月，东航恢复了成都到台中的直航，客座率95%；春秋航空恢复了宁波到高雄，客座率87%；山东航空青岛到台中的首班，客座率97%。这些数字是市场用脚投出来的票，是台湾同胞实实在在的出行需求。

大陆民航管理部门没有给这些航班设任何额外的“政治门槛”，没有要求航空公司递交什么“一中承诺书”才放行。而台湾飞往欧洲的航线，这些年之所以走得磕磕绊绊，根子也不在大陆的空域管制上。

俄乌冲突之后台湾航司自己主动绕开了俄罗斯领空，南边的通道又高度依赖巴基斯坦等国的许可，一条最短、最经济的路径——直接穿越大陆上空——从来就不在民进党当局的选项清单里。

一条自己因为政治立场而主动放弃的捷径，反过来被拿来当作“大陆胁迫”的证据，这种逻辑的跳跃程度，大概只有在岛内特定的舆论温室里才能成立。

林佳龙这次讲话最精妙的地方，不在于他说了什么，而在于他选在什么节点说。10月30日，巴基斯坦的领空风波刚刚平息，美国国务院的表态刚刚落地，他立刻接过话头，把一件已经翻篇的行政插曲，硬生生升格成“国际民航组织必须介入”的议题。

为什么非要扯上ICAO？因为民进党当局太需要一个国际舞台上的“存在感”了。ICAO大会9月在蒙特利尔开的时候，台湾地区照样没有收到邀请函，美国运输部长虽然在首日发言里提了一嘴“支持台湾有意义参与”，但改变不了ICAO作为一个联合国专门机构，必须按照一个中国原则处理成员资格的基本事实。

林佳龙心里清楚，正式加入ICAO的门槛他跨不进去，但他可以把每一次第三国与台湾地区之间的航空行政摩擦，都包装成“大陆把飞安当武器”的案例，然后拿这些案例去游说、去喊话、去制造一种“台湾被不公平地排除在规则制定之外”的氛围。飞安在他的话术里，不是一个需要专业协作的技术议题，而是一张用来撬动国际同情的牌。

可这张牌有一个致命的漏洞：它经不起最简单的事实对照。如果大陆真的像林佳龙描述的那样，把民航当成施压工具，那台湾地区飞往欧洲的航班应该连一架都走不了才对。

但现实是，台湾地区的航空公司每天照常起飞、照常降落，两岸直航的客座率摆在那里，大陆民航管理部门没有对这些航班施加任何超出常规的管制。

林佳龙口中那个“损人不利己”的恶人角色，在真实的航空运行数据面前根本立不住。真正在把飞安问题政治化的，恰恰是把每一次第三国的双边行政动作都往“大陆胁迫”上引、把每一次专机受挫都偷换成“民航受困”的那张嘴。

飞安需要的是技术层面的沟通和协作，而不是一个外事部门负责人站在无人机论坛的场边，借着记者的话筒把航路问题炒成政治头条。民进党当局越是叫得响，越说明他们手里能打的牌，真的不多了。