继理想汽车之后，小米 也17 亿入股欣旺达动力。

入股完成后，欣旺达动力的前三大股东分别为：欣旺达（22.8%）、理想汽车（8.32%）、瀚星创业投资有限公司（小米全资，占比 5.34%）。

日子过得舒服的车企太少了，以国内 9 月数据为例，全行业销量 306 万台，营收 10374 亿元，行业利润 142 亿元。粗略折算下来，每台车平均利润仅 464 元，薄得跟刀片一样。

电池占整车成本比例通常为 30%-40%，对于降本至关重要。车企加速自研电池，或者培养更多的二供、三供，也是要把主导权掌握在自己手里。

当前小米汽车的电池体系：小米 SU7、YU7 主力采用宁德时代、比亚迪弗迪电池；澎程系列则选用欣旺达和中创新航。

突然想到雷总之前那个往事，不知道大家还有没有印象。

2015年前后，小米集团的屏幕供应出了问题，被三星卡了一波AMOLED屏幕，雷总多次飞往韩国总部沟通，两年后才恢复供货。

那个阶段，三星屏幕在供应链里面话语权极强，后来京东方等国产屏幕厂商崛起，三星的强势地位才削弱了。

无奈，屏幕是个苦生意。京东方Ａ刚刚发布三季报，前三季度，营业收入同比下降1.77%，归母净利润同比下降7.61%。原因是，消费电子不景气，导致中小尺寸显示产品出货承压。

回到正题。汽车电池企业，在供应链拥有很强的议价权，能够对下游施加压力。

市场太卷了，如果车子定价超出消费者的预期，就不会买单，逼得所有车企都在疯狂优化供应链成本。

现实是，中游制造的技术领先，护城河并没有想象当中那么宽。

技术会扩散，同行会追赶，最后真正掌握主动权的，还是面向终端消费者、贴合市场真实需求的企业。

汽车属于大件消费，真到掏钱的时候，绝大多数人优先看的还是性价比、看终端售价。

大多数消费者，不会因为零部件是A家的，不是B家的，就直接放弃一台车。

这种价格导向，倒逼供应链不断降本增效。