理想切换到欣旺达不是没有原因的。
2023年，理想净利润：118亿。
2024年，理想净利润：80亿。
2025年，理想净利润：11亿。
2026年Q1，理想净利润：-22.9亿。2026年Q2，理想净利润：-17亿。


理想为何坚持深度自研电池


理想对“自研”二字的清醒认知。他们并没有盲目去卷重资产的电芯制造，而是走了一条类似苹果芯片的“自研定义+代工制造+PACK自制”的轻资产路线。把最核心的化学体系配方、结构设计权牢牢攥在自己手里，把规模化生产交给欣旺达、中创新航这些在工艺一致性上有深厚积累的伙伴，再用股权绑定产能。这样一来，既避开了低水平产能的重复建设，又把整车对电池安全、寿命、性能的需求，前置到了电芯设计的最前端。

而真正让这套逻辑跑通的，是全链路数据的彻底打通。过去车企买电池，拿到的往往是个“黑盒”，一旦出了热失控等问题，车企和电池厂之间扯皮举证，用户维权周期漫长。但连山系统把这条链条彻底打通了：从上游材料、电芯制造、PACK组装，到整车装配、用户使用、充电补能，每一颗电芯的底层数据都能追溯20年。车端、充电桩和云端协同监测，甚至能提前72小时发出风险预警。这种权责闭环，不仅让理想有底气喊出“自燃报废赔新车”的保障承诺，更是把“安全省心”从一句营销口号，变成了有技术兜底的产品能力。

更巧妙的是，这套电动底座同时滋养着增程和纯电双路线。它不是抛弃增程，而是用统一标准、统一体验的高规格电动能力，稳住L系列这个现金牛，同时托举i系列纯电向上突破。当行业还在卷单点硬件参数、陷入价格战泥潭时，理想已经把竞争推向了系统体验和全生命周期安全的体系之争。