骑共享单车82分钟，账单9块钱——这不是打车，是"小蓝"。
西安小张翻了自己的订单史：2020年骑10分钟花1.5元，那时规则是1.5元/30分钟；现在同样是1.5元，但只含前15分钟，之后每15分钟再加1.5元。六年过去，单位价格没变，"计价单位"悄悄缩水了一半。
更隐蔽的是分时段定价。现在哈啰工作日起步1.5元（前15分钟），周末和节假日涨到1.8元；青桔节假日起步价直接2元；美团平日1.5元、周末节假日1.8元。而且青桔、美团扫码即开锁，计费规则要还完车退回主页才找得到。
今年6月，三家在北京同步调价，起步价从1.5元/30分钟涨到1.88—1.99元/60分钟，表面"加量不加价"。但中国自行车协会数据显示，全国单次平均骑行距离只有2.7公里，多数人骑15—20分钟。多送的那30分钟，大多数人用不上。
平台的真实意图不难猜：用提价制造痛点，再用骑行卡给出"解药"，顺带把用户锁死在自家生态里。有用户花5.5元买7天卡，只用了一次——但仍比单次便宜。
成本压力确实存在，一辆车日均持有成本已逼近2元。但把规则拆成三档、藏在弹窗小字里，这不是精细化运营，是把选择成本转嫁给用户。
骑车本该是最简单的出行方式，现在却要先做一道数学题。信息来源：华商报大风新闻、观察者网、封面新闻、IT之家、新京报，2026年10月30日—31日。