在10月31日，第七届载人航天学术大会正式召开，会议的举办地点设在北京航空航天大学。

王翔同时担任着载人航天工程副总设计师和月球探测工程总设计师，他在大会上把我国首次载人登月探测的整体方案完整呈现了出来。这是我国第一次将载人登月的行动架构彻底和盘托出，整个探测方案的执行路径也随之展现在大家眼前。

在这套公布的方案当中，最受瞩目的时间节点和基本构想已经敲定。按照当前的整体规划，我国计划在2030年前让中国航天员实现登陆月球。面对登月任务的高难度要求，工程拟定采用两次发射配合一次登月的方式来进行组织推进。

这种两次发射、一次登月的飞行打法，在技术路线上被明确定义为环月轨道对接飞行模式。之所以要分成两步走，主要是为了合理平衡运载能力与任务载荷。在实际执行当中，我国拟动用两枚长征十号运载火箭，分别把登月所需要的关键装备分批次送入太空，再在月球附近的轨道完成交会对接。

从具体的飞行过程来看，地面会先打出一枚长征十号运载火箭，把登月用的着陆器提前送进月球运行轨道等待。随后地面再发射第二枚长征十号火箭，负责把载人飞船也打入太空。飞船飞到月球附近之后，会在环月轨道上找到先前就位的着陆器，并且实施交会对接。

飞船与着陆器在太空碰头之后，就进入了人员换乘与降落月球的关键阶段。针对这次任务的乘组规模，官方架构已经首次拍板：乘组人员锁定为3人。在月球轨道交会对接完成后，其中的2名航天员会离开飞船进到着陆器内部，剩下的1名航天员则留在飞船上值守。随后，着陆器与飞船解开连接并分离，载着这2名航天员降落到月面，随即开始开展月面科学考察。
等月面上的科考任务结束，2名航天员先驾驶着陆器从月面起飞上升，回到月球轨道。着陆器重返轨道后，会和守候在太空的载人飞船进行二次对接。2名航天员重新钻回飞船舱内，与同伴汇合。紧接着，3名航天员一起搭乘飞船脱离月球轨道，踏上返回地球的路程。

整套载人登月构想能够落地，依靠的是坚实的航天重器。作为发射主力的长征十号运载火箭，目前已经从方案阶段拿出了实打实的验证成果。长征十号不仅已经完成了火箭的系留点火，还顺利通过了低空演示验证，充分检验了前期的设计状态。

在运载性能与动力设计上，长征十号的数据表现也非常硬核。这款火箭面向近地轨道的运载能力达到了70吨级，送入地月转移轨道的运力也有27吨。动力配置方面，长征十号的一级采用了七台发动机并联的布局方案，推进剂选择的是液氧甲烷燃料。与此同时，长征十号火箭的一级还支持回收复用，具备良好的复用潜力。
航天员奔赴月球乘坐的交通工具，是全新的梦舟载人飞船。梦舟飞船采用的是两舱构型，单次任务能够搭载4到6人。在事关航天员生命安全的关键指标上，梦舟飞船经受住了严苛检验，其零高度逃逸试验和较大动压逃逸试验目前已经全部过关，展现出了可靠的安全冗余。
负责承载航天员落月并在月面升空的装备，是揽月着陆器。月面起降具有极高的技术门槛，而揽月着陆器眼下也跨过了关键考核，顺利做完了着陆起飞综合验证，为后续航天员在月面平稳落脚与顺利升空奠定了基础。

除了载人登月工程，无人探月也在按计划稳步推进。探月家族中的嫦娥七号探测器，目前已经顺利运抵了文昌发射场。按照安排，嫦娥七号拟在下半年择机实施发射，出发后的飞行目标将直奔月球南极展开深度探测。

放眼更加长远的深空探索安排，探月任务的目标正一步步向前延伸。在规划2030年前实现载人登月的同时，国际月球科研站的筹建也有了明确节奏，当前正锚定在2035年完成基本型的建设。