今年动力单元直接换了思路，删掉复杂昂贵的 MGU-H，只保留 MGU-K，电机功率大幅拉高，内燃机和电机输出差不多对半分，全程使用可持续燃料。好处是结构简化，新厂商更容易入局，凯迪拉克就是借着这个节点进来的。代价就是电量特别金贵，车手每一圈都要精打细算能量回收和释放，不再是一脚油门随便冲。像墨西哥这种稀薄空气、散热压力巨大的赛道，能量管理难度直接翻倍。在我看来，现在比的不光是圈速，车手还得兼职当调度员，什么时候存电、什么时候放电，策略错一圈节奏直接崩盘。【来自懂车帝车友圈】