超八成充电运营商面临亏损，每度电净利仅4分钱，那为啥，车企还是坚定的要狂砸百亿自建万座快充站？
很简单，第三方运营商算的是一度电能赚几分钱，车企算的是一座站能多卖几台车，两边想法完全不一样。
要我说，充电这门生意，单拎出来就是亏的。
车企敢砸，是因为根本不单拎出来算，而是把充电站当成卖车的一部分，就像4S店门口的停车场，没人会问这停车场赚不赚钱。
运营商为什么亏，因为太卷了，服务费卷到一两毛一度，扣完折旧、租金和运维，头部企业一度电也就剩4分钱。可车企的逻辑完全反过来，充电站亏一点没关系，只要你因为「这家充电方便」多买了一台车，一台车的利润就能顶一座站好几个月的亏损。
我觉得最关键的一点，是电车的竞争已经从「谁的车好」卷到了「谁的补能体验好」。
续航、智驾、外观、服务，大家都越做越像，真正能拉开差距的，就是开到半路有没有地方充、充一次要等多久。
蔚来在充换电上投了两百多亿、建了八千多座站，换来的是「开蔚来不用愁补能」的认知。
比亚迪也开始和中石化合作，在加油站里面设立比亚迪专属的充电桩。
这认知，比砸多少广告，都更直白。
替第三方运营商想一想，处境确实憋屈。
车企拿卖车的钱去补贴充电，把高速和商圈的好位置先占了，第三方本来就靠这几个点位活命。平心而论，这是一场不对称的仗，一边是要赚钱的独立生意，一边是不用赚钱的配套服务，怎么打都打不过。
可这不代表车企稳赢。
在我看来，自建网络是一把双刃剑。
车卖得好，充电站就有人用，越用越值。
而一旦车卖不动了，充电站就成了包袱，钱砸进去收不回来。
前几年那些砸钱建站、后来车卖不出去的品牌，留下的就是一排排没人用的桩，已经不止一两例了。
所以啊，充电站能不能活，不是看一度电赚多少，是看背后的车卖得好不好。