网约车抽成到底有多狠？一男子以网约车司机身份进行职业体验，连续开车12小时，仅接到9点，合计139元，算完成品之后，不仅一分钱没赚到，还亏了15元，男子被气破防，将该经历分享到网上 ，结果瞬间戳中数十万网约车司机的痛点！网友：起的比鸡早，睡的比狗晚，挣的比谁都少，这话越来越具象化了！

不少网约车司机都在吐槽：天天起早贪黑熬时长，流水看着挺热闹，落到自己口袋里却没几个钱。

杭州交通91.8的于洋，干的事就是替网约车司机出头。

投诉电话接了几千个，平台抽成那点猫腻，他闭着眼都能给你数出来。

可嘴上说一百遍，不如方向盘握一天，十月底，于洋真去租了辆车，亲自上阵，注册账号。

于洋严格按照普通司机的作息，从早上跑到晚上，整整12个小时没有长时间休息。

第一天流水236.9元，听着寒酸，但扣掉租车充电吃饭，手里还能剩70元。

可这70块里有85块是平台给新人的见面礼，还有十几块是乘客打赏。

把红包这些一扣，于洋那天实际挣的，是负数。‌‌

等到第二天，于洋依旧早上出门，晚上收车，整整12个小时，接了9单，流水139元、去掉租车充电吃饭，一算账，倒贴15元。

浙江省的最低小时工资线是时薪5.85元，可他连边都没摸到。‌‌

让他当场在直播间破防的，是晚高峰的一单特惠单。

6公里路，堵了半小时，乘客付了13.8元，他手机上一看，到手10.5元。

平台抽走3.3元，比例23.9%。于洋盯着那个数字，气的脸都绿了。‌‌

很多人看到这个结果都不敢相信：明明乘客付了车费，钱都跑到哪里去了？其实核心问题就出在平台抽成机制上。

不少网约车订单存在多层流转，聚合平台转手分润，订单几经转手，层层抽取佣金。

乘客支付的总价，和司机最终到手的结算金额对不上，形成了“阴阳账单”。

司机只能看到自己这一单的到手收入，看不到乘客实际支付了多少钱，抽成全程处于黑箱状态，司机完全没有议价权。

而现在网约车行业已经陷入恶性循环：司机越来越多，订单被不断分摊，大家只能靠拉长运营时长来勉强维持收入。

很多司机每天出车10到14个小时，不敢休息、不敢生病。

油价年年涨，车辆租金、保险、维修成本只高不低，平台抽成居高不下，只要稍微少跑几单，当天就很容易亏本。

很多司机都在平台合作协议里发现，平台提前用格式条款约定好了佣金规则。

司机注册账号时只能选择同意或者放弃接单，没有协商修改的余地。

面对平台拟定的标准化合同，普通司机没有谈判能力，只能被动接受所有抽成条款。

有司机跟主持人说，闹啥闹，闹也没用，平台大，胳膊拧不过大腿，这话听着丧气，但也是实在话。

有句老话说的好“牛吃草，鸡吃谷，各人有各人的福。”

可如今，牛的草被拿走了大半，鸡的谷子也被端走了，你让人怎么活？

网约车是个方便的东西，但方便不能建立在亏本跑腿的苦命人身上。

平台要赚钱，司机要吃饭，这事得平衡，不能一头撑死一头饿死。

《民法典》第497条：提供格式条款的一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利的，该格式条款无效。

平台单方面制定的霸王条款，如果只保障平台收益，却把所有运营成本、经营风险全部转嫁给司机，加重司机经营负担，这类条款在法律上可以被认定为无效。

司机如果能够拿出账单、合同作为证据，有权拒绝不合理的高额抽成。

除此之外，《个人信息保护法》第13条：为公共利益实施新闻报道、舆 论 监督，在合理范围内可以处理个人信息。

本次实测只公开于洋本人订单数据，不泄露乘客与其他司机隐私，属于合法的 舆 论 监 督 行为。

对此，你怎么看这件事？评论区聊一聊！

案例来源：金融界 2016-10-31