国务院给AI踩刹车，不是技术不行，而是人快撑不住了。
如今，无人卡车已在高速上跑出十亿公里，京东、中国重汽等企业的L4级自动驾驶后车无人化许可也已落地。深夜的高速公路上，方向盘后头可能真的空无一人。机器不困、不累、不要加班费，在资本的算盘里，这无疑是最优解。但国办文件中的“稳慎把握”四个字，却道出了一个拧巴的现实：全国3800万货车司机，你让一位开了二十年车的老师傅去学Python，这不叫转型，这叫把人往墙角逼。
真正的问题不在于机器会不会开车，而在于机器省下来的钱进了谁的口袋。如果效率红利全变成了平台的报表利润和股东的分红，那跟被挤下车的司机没有半毛钱关系。消费是靠人撑起来的，人没了收入，谁来买包裹里的东西？国务院提出的“就业友好型”，翻译成大白话就是：技术你得跑，但别把拉车的人甩出车厢。
科技应服务于人，而非与人争饭碗。这种冲击不仅限于运输业，我家门口开了二十年的超市，如今也因网购平台的冲击而关门，线下经济受创严重。面对这种趋势，必须用制度为普通人托底。
我有个大胆的建议：对无人生产征收重税。比如，企业每领一辆无人出租车或卡车牌照，就收取100万元“司机转业费”。这笔钱绝不能变成企业的利润，而应真正落实到转业改行培训和过渡补贴上。这样既能有效控制无人车业的不良竞争，又能给转型司机一个体面的过渡期。
我不反对方向盘后面没人，但我反对决策桌旁边没人。那些被算法优化掉的夜班，得有人替他们问一句：省下来的效率，能不能分一小口给被省掉的人？科技是服务于人，不是与人争饭碗的，目前不光是运输，各行各业都会有这种情况，我家门口的超市开了二十年了，现在因为小象网购已经关门了，线下经济受影响太大了用无人生产要重税。国家每个月发工资给人民消费领一辆无人出租车或卡车牌照收100万元司机转业费，把收到的钱真正落实到转业改行培训，补贴上去，这样既能有效控制无人汽车业不良竞争，又能给转型司机过渡期！