韩系合资的“中国籍总经理”困局：不是人不行，是权没放

导读：李凤刚离任并非孤例。从李峰到李凤刚，韩系合资启用中国籍高管更像危机下的姿态，而非治理层面的真正放权。

有媒体透露，北京现代总经理李凤刚将于11月1日正式离任，距离2025年11月履新刚好一年。

他是北京现代自2002年成立以来，首位代表韩方出任总经理的中国本土人才。消息传出，业内并不意外。因为在他之前，东风悦达起亚首位中国籍总经理李峰，也在2019年上任后约545天被调离。

两位中国籍高管，两家韩系合资公司，相似的履历，相似的结局。

李峰接手东风悦达起亚时，公司年销量已从65万辆的高点连续下滑。他砍低端车、优化经销商库存，2020年销量仍在下降，但营业收入同比增长2.6%，车型均价也有所提升。这属于典型的先止血、再造血。

韩方股东却没有给足时间。接近高层的人士当时表示，李峰调离或与业绩不达韩方预期有关。

李凤刚面对的局面更复杂。

北京现代由北汽投与现代汽车50:50合资设立，重大决策需双方一致同意。据媒体报道和知情人士透露，过去一年董事会并未形成实质性议事机制，年度目标、资源投放和经营策略都难以顺畅落地。中方希望提高销量并压减亏损，韩方更看重利润，对销量目标相对保守。

今年7月，由于目标迟迟无法敲定，经销商销售目标和促销政策一度无法下发，供应商付款也曾暂停。

作为现代派驻的一把手，李凤刚有头衔，却没有匹配的资源配置权和决策主导权。

在股东分歧无法弥合时，职业经理人能做的空间非常有限。他的离任不是调回，而是彻底告别，这比李峰的结局更决绝，也更说明问题。

在林言看来，韩系合资启用中国籍总经理，往往发生在销量崩塌、品牌承压的时候。它更像一种急救措施，而不是治理结构上的真正放权。短期数据没有好转，最先被牺牲的，常常就是这位被推到前台的本土代表。

问题也不只在人事。

韩系合资的关键岗位仍以韩籍人员为主，产品定义、定价、供应链和渠道决策仍高度集中。真正的本土化，不是把一位中国高管放到总经理位置，而是让了解中国市场的人拥有与市场节奏匹配的决策权。否则，本土化只会停留在人事符号上。

林言以为，对比之下，上汽通用在出现亏损后，股东双方持续资源赋能并推动内部改革，已连续多个季度实现盈利。差别不在经理人个人能力，而在股东是否愿意真正携手、真正放权。

韩系车在中国仍有千万级保有量，质量口碑不差，成本控制也有经验，改善市场的基础并非不存在。但机会需要决策速度去兑现，需要股东共识去支撑。

李峰和李凤刚的匆匆离场，反复印证同一个道理，即在股东无法同心的合资公司里，再好的职业经理人也难以发挥作用。

对北京现代而言，李凤刚的离任不是问题的开始，也不会是问题的结束。它只是把那个早已摆在台面上的困境，再次推到了聚光灯下而已。