比亚迪10月卖了49.02万辆，同比涨了10.97%。

但今年前10个月累计362.17万辆，同比还降了2.16%。

一个月回暖，全年累计还没转正。这组数放一起，挺说明问题。

拆开看，反差更明显。

10月纯电卖了30.57万辆，同比大涨37.38%。

插混呢，17.74万辆，同比跌了17.22%。

前10个月也是这个趋势：纯电累计193.57万辆，涨5.86%；插混累计162.60万辆，跌11.02%。

一句话，比亚迪的增长重心，明显往纯电那边偏了。

插混为什么压力大？

以前DM-i是基本盘，现在竞品一窝蜂推低价混动，家用用户被分流得厉害。你便宜，别人更便宜。你上新，别人也上新。

纯电这边，新平台、新车型一轮接一轮，再加上海外市场发力，把增长接住了。

出口是另一条腿。

10月出口17.02万辆。国内价格战打得凶，海外市场成了稳定增长引擎，对冲国内波动。

王朝、海洋继续走量。腾势、方程豹、仰望往上顶，从入门代步到高端越野、超跑，区间铺得挺全。

那为什么单月涨了，累计还降？

去年基数太高。今年国内新能源内卷白热化，一堆品牌降价、上新，用户选择变多，市场不再是一家独大。不少人持币观望，等新款、等优惠，上半年销量就被拖住了。

10月回暖，一方面是几款新车上市带需求，另一方面也是金九银十旺季效应。

业内看法也不一样。

乐观的：10月回暖是积极信号，纯电和海外两条曲线都在发力，后面新品节奏跟上，全年累计有望慢慢修复。

谨慎的：国内价格战没停，插混压力还在，想稳住全年目标，产品迭代和价格策略还得继续调。

对普通买车的人来说，比亚迪的销量变化，其实就是新能源行业的一个缩影。

混动赛道杀成红海，纯电和出海成了新突破口。红利退了之后，比的不是谁卖得早，是车型竞争力、成本控制、海外渠道这些硬功夫。

年末两个月，车企冲年度目标。比亚迪怎么走，也是看国内新能源冷暖的一个风向标。

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