中国汽车，最终会走向造假、私密马赛、躬匠精神的结局吗？

我讲个故事吧。

K-Car是一种特殊的日本车，很小很省油，下一代大发主力K-Car Taft要换成混动总成。铃木主力车Hustler也是主卖混动。下一代本田N系列也会混动纯电两条腿走路。

现在的K-Car，一个个都是节能小先锋。

——就不由得想起日本K-Car十年前油耗造假的故事。

2016年三菱的eK系列K-Car油耗造假，大家以为是个例，后来铃木和大发也被卷进来，造假成为日本本土汽车工业的负面标签。

究其原因，当时K-Car赛道同质化严重，而且利润很薄——K-Car是日本本土的特殊产物，是日本社会的零件之一。

在海外正常汽车市场，K-Car孱弱的性能活不过半年。市场是固定的，利润份额也是。

为了鼓励K-Car市场良性竞争，日本将K-Car的油耗跟税费挂钩——有优惠，但你要抢。

这就使得消费者更看重油耗，车企也要在一个稀薄利润的市场内卷，在有限硬件里压榨数字——三者共同放大了油耗的作用。

最终，处于落后状态的车企选了造假的邪路。

三菱内部调查报告：【部门把达成高燃效目标当成硬任务，内部合规审查失效，长期形成了默许违规的组织习惯】

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我想，日本政府和社会一开始的初衷，是让车企技术创新，降低油耗。

2026年，大部分K-Car都装上了混动系统，并且向纯电新能源道路迈进。

纯电K-Car如日产Sakura，大发eHIJET，铃木e-SKY，本田N纯电等，都有大量关注和销量。

混动为主，纯电为辅，逐渐转向新能源。

这应该就是日本交通省一开始的初衷。

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从2016年走邪路，到2026年走正路，中间补全的，正是政府监管和雷霆手段。

2016年三菱和铃木油耗违规案发的时候，日本旧版《道路运输车辆法》的法定罚款额度非常低，上限只有30万日元。

——也就20条轮胎的价钱。

但日本政府管你这的那的，整车企的办法多得很：

1入内搜查、强制提交完整调查报告，核查所有涉事车型测试记录。

2开出停售红牌，不给合格证。

3强制复测油耗，向社会公示修正后的油耗值。

4要求企业内部建立合规体制、定期报告整改情况，接受持续监管复查。

而三菱自己，也硬吃了给车主召回+补偿，赔偿代工合作方日产的损失，以及高管引咎辞职等恶果。

并且，日本政府在2016年底修订了《道路运输车辆法》最新罚款额度，由30万日元飞到2亿日元。

——嗯，这次可以买20000条轮胎了。

我们总是聊日本人造假，聊日本车企私密马赛，聊日本躬匠精神，但日本政府的雷霆手段，我也希望大家注意一下。

这正是我们这里缺失的拼图。

大v聊车坂道说日系车全是乐子