乌鲁木齐地铁2号线北段经过了十几年的建设，预计到2026年底正式开通运营。目前整条线路已经进入到动车调试收尾阶段，配套设施基本上都已经完成。这条线路通车之后，乌鲁木齐就可以不再依赖一条单独的地铁线的历史了。

开通的2号线北段全长13.94公里，全部为地下线路，设有10座车站，在南门站可以和已经运营的1号线进行换乘。在地铁到来之前多年间乌鲁木齐只有地铁1号线一条轨道交通线路，全城上下班、跨区通勤以及去往各主要交通枢纽都只能依靠这根一线来承担，选择不多而且早晚高峰时客流压力特别大。

随着2号线北段的开通，乌鲁木齐正式迈入了地铁双线换乘的时代，轨道交通网络的基本框架也已经建立起来。便民亮点就是实现了高铁站到地铁站的一键直达功能，在机场还是由1号线连接，并且市民、游客可以避免路面拥堵和雨雪天气带来的出行困难问题，来往两个重要地点的通勤效率明显提高了很多倍。

乌鲁木齐高铁站、天山国际机场是城市对外交通的两个重要门户，日常客流压力很大。2024年高铁车站发送旅客人数约为1930万人次，日均到达和出发总人次超过5.27万；到2025年底，天山机场预计有将近2918万人次来往。人流量大导致地面道路常年处于高负荷状态，堵车已经成为常态。地铁2号线北段开通之后可以很好地承接高铁站跨区的客流，并且起到分流的作用，从而使得城市交通更加顺畅运转起来。

虽然2号线通车对于乌鲁木齐交通发展是一件大好事，但是线路规划不够完善也是存在的。新建北段整体走向避开了市区人流、商业最密集的核心商圈（比如友好、红山），不能够最大程度上发挥地铁分流客流、便民通勤的作用。

更让居民感到惋惜的是，2号线南段（南门—延安路）一直处在调整缓建的状态中，并没有明确的复工时间。原规划覆盖幸福路到大湾片区是乌鲁木齐人口最密集的地方之一，常住居民多、出行需求量大、道路长期拥堵，在此居住多年的当地居民对地铁的到来有着很高的期望值。北段顺利通车惠及外围片区的同时，老城区依然存在不少问题，并且成为整条线路的最大遗憾。

乌鲁木齐地铁的整体建设速度一直受到市民的关注。2号线于2015年11月开始动工，同年全面启动建设，在2026年底北段通车的时候已经过去了一段时间了，前后花了大约11年时间，并且比国内很多城市的地铁项目都要长一些，因此形成了比较明显的对比效果。为了改善整个城市交通效率问题，许多市民都希望能够打通小西沟站到高铁站之间的便捷通道，在此之前人们只是用它来解决出行方面的需要；2026年底北段通车之后，则进一步考虑到了换乘不便的问题：通过1号线小西沟站和高铁站的连通性实现对地铁路网通行能力的有效扩展，从而缓解各种交通压力。

但是要从根本上解决乌鲁木齐城市的拥堵问题，仅仅依靠两条地铁线是远远不够的。目前规划中的3号线、4号线仍在缓建调整中，并没有复工的时间表。只有后续的三条线路（3号和4号）顺利通车之后，乌市才会有完整的轨道交通网。

地铁2号线北段通车之后，乌鲁木齐城市基建取得了一次重要的突破。从单线孤军奋战到双线互通联动再到枢纽便捷直达，这座西北城市的轨道交通一直都在稳步前进中。