车企的“体量”现在谁最大？这几年随着新能源的渗透率一步一步增加，车企之间的“体量”也发生了不小变化。以最新的1-9月销量来看，目前销量最高的是比亚迪的326万辆，其次是上汽的319万辆，然后是一汽的238万辆，再之后是吉利的217辆和长安的207万辆。接下来后面还有：奇瑞201万辆，广汽149万辆，东风142万辆，北汽123万辆，长城92万辆。多家车企销量目标达成率亮眼。

这几家全都是上市车企了，所以可以聊一聊他们中部分车企目前的状况和后续的一些追踪要点。首先是比亚迪，销量326万辆，最新的目标为460万辆，在第四季度应该有希望达成。对于比亚迪来说，它的估值成长已经不能依靠更高的销量了（暂时到瓶颈了），关键是这460万辆里面海外和高端品牌占的比例。

上汽：上汽作为规模仅次于比亚迪的车企，在新能源时代保住了它的体量确实很不容易。规模接近的情况下，上汽的市值为1900亿上下，比亚迪的市值为9600亿上下，双方差距巨大，这一点足以说明不能光看销量去给车企估值。对于上汽来讲，要关注的是它的“现金奶牛”——奥迪、大众、别克这三个品牌能否保持当前的体量，这三个品牌的市场份额都面临着新势力的强烈冲击。尚界品牌应该有很多人关注，但从目前的定价和配置来看，其不太具备爆款的素质，不能指望一个尚界把整个上汽托起来。

长安的207万辆是我比较关注的，因为它是“央企”中最为灵活的，这家车企最大的亮点就是它根本不依赖合资品牌的销量，所以随着消费者整体越来越倾向于买自主品牌，长安会是受益最大的央企。奇瑞作为新上市的企业，它需要打造除了小蚂蚁之外的第二个爆款车型，目前来看还比较难。广汽跟东风算是“难兄难弟”了，他俩都受日系品牌市场份额下跌拖累，这里面岚图要成为东风的“上市领头羊”，是比较值得期待的一点，因为岚图现在得到华为ads加持后，产品力上基本没有短板了，销量也比较稳定，差的是品牌的积累，以及一个爆款车型。

估值方面，以比亚迪和上汽作为对比，你会发现按照动态市盈率来看，前者是后者的2倍，这意味着市场相信比亚迪未来3年的业绩增长速度会比上汽要快很多。这个倒是挺符合实际情况的。