俄罗斯第一次从北极港口运粮出口了，第一批是小麦，先到港3400吨，计划一共装2.8万吨，目的地是摩洛哥的卡萨布兰卡。

很多标题写得很燃，俄罗斯刚刚干成了一件大事，普京手里又多了一张底牌。

我劝一句，先别燃，燃之前，咱先算个数。

俄罗斯是全世界最大的小麦出口国，一年往外卖的小麦，按美国农业部去年的预测，是4500万吨上下。那2.8万吨，占多少？

0.06%。

这要也算大事，那我今天中午多吃了一碗饭，也算国家粮食安全工程。

这个量放在俄罗斯的粮仓里，相当于茅台酒厂往外送了一瓶试饮装。

而且这瓶试饮装，运费还特别贵。

据报道，把小麦从南边运到北极圈的摩尔曼斯克再出口，成本是走南部港口的3到5倍。

没办法，路线太硬核了，粮食得先从南边的产区装上火车，一路往北拉几千公里，穿过大半个俄罗斯，拉到北极圈里，再在一个本来不怎么干粮食生意的港口卸车、倒仓、装船，然后船还得绕过斯堪的纳维亚半岛，沿着欧洲西边一路往南开，最后才到北非。

这一圈下来，说是出口，更像是小麦参加了一场极限越野，还是自费报名的那种。

如果说这是底牌，那这张底牌，大概是一张很贵的绕路票。

但我觉得，这事真正好玩的地方，恰恰不在运了多少。

在于，俄罗斯为啥愿意花三五倍的冤枉钱，去运这点粮。

黑海的门，被敲坏了

为什么要绕，因为之前的路，不好走了。

俄罗斯卖粮，最主要的出口在南边，黑海边上的新罗西斯克。

这是全世界最大的小麦出口港，俄罗斯三成多的小麦，都从这里出去的。

可惜，乌克兰不给面子。

8月，乌克兰夜袭新罗西斯克，港里的两座主要谷物码头停了工。

随后亚速海和黑海附近，又有运粮船遭到袭击。

俄罗斯自家的咨询机构SovEcon给的数据，8月俄罗斯小麦出口200万吨，同比掉了一半多，比五年平均低了六成，9月的预计也是腰斩。

于是，常规途径被敲坏，正常人的反应，自然是先修一修，顺便找找后门。

俄罗斯这段时间找出口，跟应届生找实习差不多，主打一个海投。

走铁路去哈萨克斯坦、中亚，走阿塞拜疆，走陆路口岸，现在又从北边，找到了摩尔曼斯克。

摩尔曼斯克有个很特别的地方，在北极圈里，却是个不冻港，北大西洋暖流从旁边绕过来，冬天也能走船。

位置很偏，路很远，但有一个只要俄乌还在打仗，就最值钱的优点。

不在黑海里，乌克兰摸不到。

卖粮，卖的是守约

那问题来了，花三五倍的运费，运一船0.06%的粮，图啥？

做生意，讲究的是一个信用。

逼的生意都还好说，但买粮食，大家不怕贵，怕断。

你想想那些进口小麦的国家，北非、中东，很多地方的面包是要国家来保供的，面包一断供，那就不是经济问题了，是政治问题。

所以不论是有钱的买家，还是苦哈哈的买家，都一个心态，价钱可以谈，断供谈不了。

所以当黑海天天上新闻，港口被打，船被打，买家心里一定在犯嘀咕。

俄罗斯的粮，今年还靠得住吗？

这时候，摩尔曼斯克这一船小麦，就是一个回答。

南边的门坏了，北边还有路，运费贵三五倍无所谓，卖价是早就定好的，所以俄罗斯哪怕贴本钱也货照样发。

所以俄罗斯这波操作，大概率是今年全世界最贵的一条朋友圈。

就一句话，兄弟们，找我买，不会断。

而且这条朋友圈，屏蔽谁、给谁看，也挑得很讲究，第一个收到的，是摩洛哥。

北非，正好是俄罗斯小麦最看重的市场之一，也是对断供最敏感的市场之一。

俄罗斯这些年在非洲、中东的影响力，有不少是靠粮食一船一船运出来的，粮食在俄罗斯手里，能顶半个外交部。

一旦这些买家觉得黑海不保险，转头去找欧盟、找澳大利亚、找阿根廷，丢的就是一层关系。

所以三五倍的运费，贵吗？

单看这一船，贵得离谱，这年头哪有这么做买卖的。

但放在保住整个市场的账上，就像你给重要客户送节礼，快递费比礼物还贵，那也得送，不送，未来的生意就不好谈了。