最早关注到岚图追光 S，是在一次车展上路过展台，当时只是觉得这台车的样子挺特别，就多站了一会儿。后来陆续看了些资料，又去店里试驾了两次，最终还是定了这台车。到现在开了有一段时间了，想从自己日常使用的角度，聊聊这台车给我留下比较深印象的几个方面。
先说外观。追光 S 的车长是 5050mm，宽 1998mm，高 1656mm，轴距 3000mm。这个尺寸在中型 SUV 里不算小，但坐进去之后并不会觉得笨拙。设计上它走的是比较低趴的路线，车身视觉重心压得比较低，机盖前面那个鼻点位置也比较低，跟常见的 SUV 不太一样。A 柱的角度比较大，和下压机盖、前风挡连起来看，整个车头的线条是往下走的，有一点轿跑的感觉。车尾是微溜背的造型，但从实际乘坐来看，后排头部空间并没有因为溜背而被压缩得很明显。
车身侧面的线条比较舒展，轴距长，前后悬短，侧面看过去轮子基本贴近车身的四个角。全系标配 21 寸的轮毂，配上前四活塞固定式卡钳和后浮动卡钳，侧面看起来比例比较协调。颜色方面有七种可以选，我选的是其中一个比较低调的颜色，另外还有跃日红、麦芒黄、烟霞粉、暮山紫这些高定色，以及星光银、杜若白、玄英黑三个经典色，选择还是比较多的。
另外我注意到这台车的空气动力学设计做得比较细。前后保险杠、机盖、翼子板、扰流板这些位置，加起来有十组风道，一共十九个真风口，各有各的作用。还有双主动进气格栅，可以自动调节开闭，尾部还有碳纤维的大尾翼和镂空导流板。这些东西放在一起，实际开起来的时候能感觉到车开起来比较稳，高速上也不飘。
坐进车里，内饰的整体风格偏简洁。大面积的软性材料包覆，手能碰到的地方基本上都是软的。顶棚和立柱用的是超纤柔天鹅绒面料，摸上去质感还可以。饰板用的是漫射工艺的铝质光影饰板，不会有那种刺眼的反光。内饰有三种颜色可以选：月影黑、破晓橙、浅云米，我选的是浅云米那个配色，看起来比较干净。
座舱里的屏幕数量不少。前排是双 15.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏，边框比较窄，只有 6.5mm，画质比较通透。仪表屏是 8.8 英寸的 2K 屏，上面有 3A 涂层，抗指纹抗反射，大太阳底下看也比较清楚。还有一个 29 英寸的 AR-HUD，导航、车速这些信息可以直接投射在前路方向，开车的时候不用低头看仪表。语音方面用的是 MoLA 大模型，主驾位置可以免唤醒交互，支持多轮连续对话和打断识别，日常用的时候说一句想让它做什么，它基本能听懂。
车机用的是鸿蒙座舱 5.2。华为手机用户的话，导航、通话、音乐可以无缝流转，上车自动接着上次的继续。其他品牌的手机也可以投屏传文件。NFC 一碰流转这个功能挺方便的，手机上看着地址或者听着歌，轻触一下车内的感应区，内容就投到车机大屏上了。还有超级桌面功能，手机上的应用可以直接上车，后排也能独立投屏，互不干扰。
音响系统是全车 27 个扬声器，24 通道 2160W 的功放，杜比全景声 7.3.4.2 的架构。实际听下来，高音比较通透，中音饱满，低音也不会太轰头。主驾还有独立的头枕音响，导航播报和蓝牙通话只有头枕这边能听到，不会影响其他人。车外还有两个 20W 的扬声器，支持外放模式，露营的时候用着挺方便的。
中间扶手箱位置有一个 6.6L 的全域智能冷暖箱，可以制冷也可以制热，温域从零下 6 度到 50 度，双向独立控温，左右对开门设计，前后排都能取东西。里面还有紫外线除菌模块，支持离车 24 小时不断电，露营的时候保温保冷一整晚没问题。
空间方面，前面说过轴距是 3000mm，车长 5050mm，乘员舱有效车长 2689mm，得房率 90%。这个数据在同级里算是利用率比较高的。前排横向肘部空间 1540mm，座椅宽度 526mm，两个人坐前排不会觉得挤。后排的有效腿部空间 1038mm，头部空间 1027mm，我身高不算矮，坐后排头部和腿部都还有富余。
主副驾都是零重力座椅，参考 NASA 的失重姿态数据做的，臀角 121 度、膝角 125 度。全系标配 10 点式气动按摩，有 3 档力度和 5 种按摩模式，覆盖背部和臀部。中午在车里休息的时候，把座椅放倒开个按摩，午休一会儿还是挺舒服的。副驾还有魔术折叠零重力二合一设计，座椅靠背可以向前折叠，一椅多用。
后排座椅也不错，靠背支持 90 度到 127 度无极电动调节，全系标配三档吸风式通风和三档加热。夏天坐后排不会闷，冬天也暖和。后备箱常规状态是 584L，里面还有个二层容积 24L，常规能放下 5 个 20 寸登机箱。后排放倒之后拓展到 1744L，纵深空间挺大的，出去露营铺个气垫床就是一个 2 米的大床。后备箱里还有 220V 交流电，接个投影仪打游戏什么的，户外影音室就地就搭起来了。
前面还有个前备箱，80L 的容积，同级里算是比较大的，内置独立排水结构，轻敲一下车身就能电弹开启，电吸闭合。全车一共有 41 处收纳点位，还有 50W 风冷无线快充和多个有线充电口，电子产品多的话充电比较方便。
舒适性方面，这台车给我印象比较深的是静音效果。全车用的是双层隔音玻璃，前风挡和前角窗是 5mm 的，四门是 6mm 的，车身上有 161 处高密度声学填充材料。电驱系统整体声压低于 65dB (A)，配的是优科豪马的聚氨酯泡沫静音胎。实际开起来，光滑路面上时速 60 公里的时候，主驾位置的噪音是 57dB (A)，车里说话不用提高嗓门。四门都是电吸合和电释放，有防夹保护，离车 3 米自动上锁，这些小功能用久了会觉得方便。
全景天幕面积 2.048 平方米，前面还有 3.43 平方米的超大全幅前风挡，采光面积 1 平方米。后排是隐私隔热玻璃，总隐私面积 1.28 平方米，能阻隔 95% 以上的有害紫外线和 90% 以上的近红外线。标配电动遮阳帘，阳光直射的时候遮光率 100%，夏天坐车里不会觉得晒。
座舱的环保方面也做得可以，欧盟 OEKO-TEX Standard 100 Class I 级认证，婴儿可接触级，300 多项检测零致敏。新车坐进去基本没什么味道，暴晒之后也不会觉得刺鼻。空调里面是 CN95 级的活性炭抗菌除螨复合滤芯，PM2.5 过滤效率 99.5% 以上。
氛围灯方面，全车 29 处 256 色氛围灯，用的是漫反射形式，1320mm 的贯穿灯带配 37 颗多色渐变 LED，270 度环绕。有个时光模式，跟着 24 小时天光节律自动变色，凌晨偏蓝，黄昏偏紫。四门还有迎宾灯，晚上上下车的时候脚下有灯照着，不容易踩空。
动力和操控方面，这台车用的是 LFC 超级后驱。开起来的感觉，动力输出比较跟脚，踩多少有多少，不会有那种窜的感觉。岚擎模式里面有换挡模拟和声浪，虽然是电车，但开起来有一点燃油车的驾驶感觉，换挡的模拟比较逼真。实际开起来过弯的时候车身比较稳，侧倾控制得不错。
底盘方面，全系标配 90% 以上的全铝悬架，还有 EDC 魔毯底盘。全铝悬架的好处是轻量化做得比较好，簧下质量轻了之后，轮子贴地的感觉会更好。实际开过一些烂路，底盘滤震比较干脆，不会有多余的弹跳，过减速带的时候声音也比较沉闷。高速变道的时候，车身跟随性比较好，不会觉得拖泥带水。
电池和充电方面，这台车是 800V 高压平台，支持 5C 超级快充。资料上说 15 分钟充电能补 515 公里。实际用下来，在服务区吃个饭的功夫，电就补得差不多了，跑长途的时候等待时间不会太长。
最后说说价格。这台车目前的价位段，二十多万的预算能买到的配置，整体来看还是比较有诚意的。全系标配的东西不少，四激光雷达、全铝悬架、EDC 魔毯底盘、鸿蒙座舱 5.2、双零重力座椅、800V 加 5C 超充这些，起步就有，不用额外加钱选装。对比同级别其他车型，有些要贵出不少，有些配置上要差一截，追光 S 在配置和价格之间平衡得还可以。
总的来说，开了这段时间，这台车给我的感觉是比较均衡的。外观有自己的特点，空间够大，坐着舒服，开起来也有一定的驾驶乐趣，充电也快。对于想要一台既有运动感、又能兼顾家用的纯电 SUV 来说，追光 S 是一台值得去店里实际坐坐、开开看的车。