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接受挑战:松下和后藤在第一个 WRC 赛季给人留下了深刻的印象

对于大多数年轻车手来说,从草根赛车运动到国际汽联世界拉力锦标赛的道路是一个遥不可及的梦想。对于松下拓海和后藤正太郎来说,

对于大多数年轻车手来说,从草根赛车运动到国际汽联世界拉力锦标赛的道路是一个遥不可及的梦想。

对于松下拓海和后藤正太郎来说,这个梦想在 2025 年成为现实——其中一位已经将潜力转化为突破性的 WRC3 胜利。

这两位车手都是 TOYOTA GAZOO Racing WRC 挑战计划的产物,该计划成立于 2015 年,旨在发掘未来的日本拉力明星。

该计划在芬兰于韦斯屈莱举行,与丰田 Gazoo Racing 世界拉力车队总部一起,将几乎没有拉力赛经验的日本车手带入欧洲砾石、雪地和沥青拉力赛中,同时教授从配速笔记到健身和团队合作的方方面面。

于韦斯屈莱的生活是故意紧张的。年轻人在车队车间附近合租公寓,每天训练,并在车库里花很长时间学习准备和修理他们的汽车。我们的想法是让他们成为这项运动生态系统的一部分——理解工程师的语言,并在他们达到顶级联赛之前很久就在拉力赛团队环境中感到宾至如归。

松下在爱沙尼亚取得了突破性的胜利© 丰田

本赛季是两人在 Rally4 赛车中经历了形成性战役后首次驾驶四轮驱动 Rally3 机械。虽然两人都必须快速学习,但松下在爱沙尼亚德尔菲拉力赛上的夏季胜利是突出的头条新闻:聪明而耐心的驾驶为他赢得了对阵经验丰富的对手的首场 WRC3 组别胜利。

这一成功为令人鼓舞的赛季画上了圆满的句号,这位 25 岁的车手在加那利群岛的柏油路上也表现出了领先的速度,并展示了从赛前事故中恢复到爱沙尼亚交付的成熟。

23 岁的队友 Goto 经历了更陡峭的学习曲线,但他的韧性给人留下了深刻的印象——在他的第一个芬兰 Secto 拉力赛中完成了所有赛段,在爱沙尼亚获得了赛段胜利,并在上周的 ERC 克罗地亚拉力赛中展示了沥青路的速度,然后悬架损坏结束了他对组别领奖台的争夺。当然,两人都经历了自己的挫折:松下在芬兰因发动机故障而提前缺阵,而后藤在赛前试车事故后被迫离开葡萄牙,但每个人都在这一年里积累了经验。

Goto 和副驾驶 Jussi Lindberg 在行动

© 丰田

对于 GAZOO Racing Company 总裁 Tomoya Takahashi 来说,第三代组合的进步体现了该倡议的创建目的。

“我们挑战计划的目标不仅是提高作为驾驶员的技能,而且是提高作为人的技能,”他解释道。

“有很多车手在车里足够快。通过与机械师和工程师一起生活,目的是将这些车手带入这种赛车运动环境,并体验其中,而不一定只是为了开快。

“显然,你有很多快速的车手,但他们总有一天必须退役。因此,也许通过提高他们作为机械师或其他方面的技能,他们可以拥有第二职业,例如开发驱动力。

这一理念已经培养了一位久经考验的毕业生 Takamoto Katsuta,他现在是一名全职丰田工厂 WRC 车手,并七次登上领奖台。松下和后藤紧随其后。

毕业生 Katsuta 是 WRC 顶级组别的常规赛段冠军© 红牛

在他们之前,该计划的第二代是 2022 年启动的,由小暮光、大竹奈绪和山本由纪组成。这三人都在 Rally4 赛车中崭露头角,山本和小暮在两个赛季后晋升到 Rally2 级别。

首席教练 Mikko Hirvonen 赞扬了第三代车手的方法,并指出对于这样的新秀来说,他们的错误“很少而且相距甚远”。

“总的来说,我认为我对今年感到满意,”松下反思道。“这是我第一次驾驶四轮驱动,在一些拉力赛中,我可以与班上的顶尖选手竞争,所以这是非常好的一年,对我来说也学到了很好的东西。”

后藤补充道:“总的来说,我真的很享受这一年:我犯了一些错误,但也有一些美好的时刻,我学到的比第一年还要多。

松下在爱沙尼亚的胜利可能是头条新闻,但更大的故事是两位年轻车手——18 个月前他们之间几乎没有拉力赛开始——如何表现出成长为常规 WRC 领跑者的速度和态度。